本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人坂道。

前些天笔者看到森雅R7推出新配置了——外观内饰没变动,增加了一些“有点互联网味”的功能,同时配置分级更细,很明显主打对象还是和之前一样都为年轻人。

就在同一天,笔者看到一组数据,是关于“全国各省SUV销量排名榜单”,森雅R7跟姐妹车型奔腾X40居然双双占领了吉林省最畅销的SUV前五中的两个席位。说实话还是挺意外的,从全国销量数据来看,森雅R7这款车一个月也就三四千销量,加上奔腾X40后在一万辆左右,在小型SUV如日中天的市场内实在谈不上畅销,看来都是东北老铁在撑着,才不至于像别的省份那样被哈弗H6和传祺GS4两款车横扫天下。

不过想来一汽也不打算万年都靠东北老铁吃饭吧,毕竟东北经济的不景气就跟冬天的黑夜一样漫长。刚开始上市的时候森雅R7可是推出了好几种颜色的A柱与好几种颜色的车身,这都是为了讨好全国范围内的年轻人而努力的证据。

从最终效果来看,森雅R7这车倒是没讨好什么年轻人,反倒有一个特质让笔者从去年6月森雅R7上市后关注至今:国内的自主小型SUV形形色色多种多样,但像森雅R7这么德味满满的设计还真就R7一款,协调的比例,平直的线条,保守的前后脸,简洁的轮毂……当时笔者还一时兴起,把大众的前脸给P了上去,效果如图:

很合适吧!

当然笔者不是说森雅R7山寨德系车什么的,森雅R7在外观上确实是原创设计,笔者个人还觉得一汽能设计出好看的车型其实挺难得的。另一个人引起我注意的点是价格:当时森雅R7在上市之初就定下了6.69万的起步价,而同级的长安CS35得差不多一年后才舍得打入6万级区间。

好看的外观,合适的价格,过得去的配置,一汽明明拿的是一手好牌,挺困惑为什么森雅R7才上市一年多就打成这种战局……不过,一汽很少轻言放弃。

赶在广州车展前上市的年度改款森雅R7,增加了一些配置,最大的亮点是一汽称之为“E-travel逸驾智联系统”的配置,其本质上就是个车联网,增加这个配置后多少能让森雅R7更强调自身的科技感。

该智联系统的最主要功能在于远程控制,比如可以在家或者办公室里通过手机或平板电脑了解车辆的状况:车灯是否关闭,剩余油量、胎压等等,能够更方便地了解车辆是否需要加油、保养,同时可以远程启动车辆、开关锁、寻找车辆等等。

简而言之就是让车主与车辆建立一种沟通方式。现在的年轻人可不像老司机那么精通汽车,而智联系统在这里更多的是一个媒介的关系,与这个配置类似的功能在很多合资车的顶配上都能见到。值得一提的是这在同价位/同级别车型中却是非常少见的,而森雅R7这个配置主要搭载在八九万级别的车型上,不得不说性价比确实不错。

这也是一汽森雅R7一直以来的一个优势所在:别人有的我都有,别人没有的我也有,简单说就是配置高。不过,这其中也有森雅R7最令人费解的一点——森雅R7年度改款增加了新配置,但却没把老配置上的毛病改掉。

以6.99万元的手动舒适版为例,你都能在森雅R7上看到ESP、8英寸中控大屏+倒车影像、定速巡航、17英寸铝合金轮毂、真皮方向盘、手机互联/映射等等,配置丰富得令人惊讶,价格才不到7万!而竞争对手有这种配置至少要多3000块——这也意味着购车预算要上涨5%。但是,我们再看一遍配置表,就会发现“拥有如此丰富配置”的同时,6.99万手动舒适版(也即是次低配)的森雅R7,是没有副驾驶安全气囊的。

对,你没有理解错误,我一开始看到也被吓了一跳。我们知道很多便宜自主车的最低配是没有安全气囊的,这很常见。但森雅R7不同,R7是最低配和次低配都没有副驾安全气囊——这意味着,我买辆配置还行的森雅R7回家却不敢让副驾位坐人!

所以说为何一汽手握一张好牌却还是打成这样?连东南DX3都月销一万多辆了,森雅R7月销也就四五千左右。再说了上市一年半就颓成这样,以后可咋整啊?

虽说这可能只是车型个例配置的问题,但这个例影响其实挺大的,要知道森雅R7乃至整个自主小型SUV市场卖出去的大部分车型都是中低配。同门姐妹车型奔腾X40配置没有森雅R7那么丰富,同是手动舒适版连ESP都没有,居然还比森雅R7那边的6.99万贵上900块,就因“全系标配主副安全气囊”,再加上多出“后视镜加热”这个东北老铁们喜闻乐见的配置,因此奔腾X40无论是在全国范围还是在老家吉林,都比森雅R7多出将近一倍销量。

摆出一个趋势图大家就都明白了:奔腾X40上市之后森雅R7销量明显走低。就算是存在品牌差距,森雅R7也占着先发优势,按道理应该是双双攀升的。

此外,除了配置这些可以改善的点,森雅在品牌建设方面的硬伤也很难解决。这是很多对汽车了解的人容易忽略的一点,一个简单的例子:一般人一听到森雅就会联想到那款引入大发技术的面包车,从源头来说,那款车可以算作五菱宏光的前辈了,在当年还卖了不少,但这也是森雅R7在品牌建设方面最大的累赘。

这方面奔腾X40的品牌优势就非常明显了,好歹之前基于两代马六平台推出了B50、B70、B90,怎么说也是正经做轿车的,不至于联想到面包车上边去。也就是说,森雅和奔腾,两个品牌之间存在着阶级差距——除了配置之外,这也是森雅R7一直被奔腾X40压制的原因之一。

驾仕结语:

笔者一直觉得森雅R7是一款很有意思的车,但在配置方面过于“有意思”一直令我百思不得其解。前些日子就听说有新配置要上市,但从结果来看,老毛病还是没改。而一汽让森雅R7先行上市,应该是抱着发展森雅品牌的想法的,但想填补品牌差距并发展品牌,如不用尽全力就跟痴心妄想差不多。