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品牌|这张“中国名片”让世界重新认识中国

原标题:品牌|这张“中国名片”让世界重新认识中国

导读

被列入新“四大发明”的高铁,自问世以来大大便捷了中国人的出行,而在2017年复兴号的推出不仅带来了更快的速度,还有更进一步的服务。

近日,“复兴号”动车组在京沪高铁实现 350 公里时速运营,标志着中国为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆。今年十一假期,是京沪高铁“复兴号”中国标准动车组达速 350公里运营、京津冀区域内扩容开行以及北京至雄安新区动车组开行后迎来的第一个客运高峰。节日期间,选择“复兴号”列车出行,实现举家雄安新区一日游和周边游成为众多旅客出行的首选。日前,记者深入“复兴号”研发、运营一线,并体验式采访了这张“中国名片”。

最新版中国高铁

“买票时还在抱怨错过了一趟最近的车,上车后看到 LED的座位号显示屏一下子兴奋地跳了起来,没想到这是‘复兴号’,以前总在媒体上看到的车居然被自己误打误撞坐上了。”在河北航空工作的姚燕说。

第一时间走进“复兴号”,敞亮的车厢、电子显示的座位号、独特的顶灯造型、可控的温度和亮度,还有比“和谐号”更多的充电插座……这些都是“最新版中国高铁”给人最直观的感受。

说到“复兴号”座位下面的电源插座,之前的电源插座很接近地板的位置,新的“复兴号”的电源插座就设计在了坐垫的高度,伸手就能够到,还是非常方便的,且电源插座上加了一个 USB 插口,可以满足不同设备的需求。

姚燕称,她是来保定高碑店出差现在要回石家庄,上车后就开始各种观察,发现列车间行李架朝向乘客的一侧部分呈透明状,这样可在列车内便可看到自己的大件行李。之后她在卫生间发现里面有残疾人轮椅固定带,突然觉得这个冰冷的“大机器”饱含了温暖。

她所乘坐的是 G9063 次动车,这只是“复兴号”几十个车次之一,该车列车长张雨桐称,“复兴号”车体高度从 3700 毫米增高到了 4050 毫米,宽度从 3300 毫米增加到了 3360 毫米,单车长度由 24.5 米变成了 25 米。此外,这趟车内空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时能减小耳部不适感,同时列车还采取减振降噪措施,改进了洗漱设施等。

姚燕回到座位后,将一枚硬币竖着立到了座椅前的小桌子上,拿出手机连上了列车上的 wifi。“虽然视频偶有卡顿,但刷微博、聊微信网速毫无压力,各种推送也照常,过隧道时都不怎么影响速度。”姚燕说。

此外,“复兴号”上的很多细节也受乘客青睐,乘坐一等座的袁女士称座位下面 usb 接头很人性化,坐在商务座的杜先生称阅读灯的设计让人耳目一新。多位乘客表示,在同样票价的基础上,乘坐“复兴号”却能享受更好的服务,这就像是一种“福利”。在列车到达石家庄站前 1 分钟,记者看到姚燕摆放在桌上的硬币依旧呈竖立状态。

有乘客在接受采访时表示,车厢内饰整体感觉非常时尚,座与座的间距更宽敞。一位抱着孩子的乘客对此感触颇深,她表示,宽敞的座位更方便她带孩子出行。

有乘客还对“复兴号”的平稳性做了实验。结果显示,将盛满水的水杯放置在窗沿上,滴水不洒;座位小桌板,立笔不倒。据说还有外国乘客做了实验,水瓶可以“倒立不倒”。

自豪地为“复兴号”工作

张雨桐说,“复兴号”上的从业人员一般都有丰富的高铁工作经验,尽管如此,大家又经历了系统培训,在加深服务意识的同时对列车有了更全面的了解。此外,能在“复兴号”上工作很自豪,回老家时和亲戚朋友说脸上感觉很有光,毕竟复兴两个字意味着很多,喻示着我们的祖国会越来越好。

列车 G9061 次乘务员陈钦钰称,“复兴号”的车身颜色灰红交错,很有时尚感,车顶上的LED灯根据不同时段会出现白色、黄色、蓝色等不同颜色,无论从内从外看都很美,而且光线的变化可以让我们乘务人员有一个心理调节,有时甚至觉得是在不同的环境中工作。

陈钦钰还告诉记者,每次在列车间行走时都会看到有旅客在拍照甚至发朋友圈,有的旅客还会询问“复兴号”的一些细节,她都会耐心解释,当听到乘客对“复兴号”的认同时,她也很有成就感。

从外观看,全新低阻力流线型车身及车体平顺化设计,让“复兴号”从看起来线条更优雅。从内核看,“复兴号”搭载的是中国自主研发的网络控制系统,是“中华血统”的国产“大脑”,这是对中国高铁使用“外国大脑”质疑的有力回击。

北京铁路局北京动车段助理工程师潘瑜称,经过实际测算“复兴号”列车阻力比既有 CRH380 系列降低 7.5% 至 12.3%,350 公里的时速人均百公里能耗下降 17% 左右,有效减少了持续运行能量消耗。

在提速降耗的同时,安全保障方面的细节更加丰富,“复兴号”设有智能化感知系统,并建有强大的安全监测系统,全车部署了 2500 余项监测点,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。此外,“复兴号”还增设了碰撞吸能装置,以提高动车组被动防护能力。

中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫表示,“复兴号”采用的是自主的列车网络控制系统。以往“和谐号”是基于一定的软件开发平台,来完成网络系统软件的设计。“复兴号”还实现了时速 425 公里的隧道和交汇的试验,它是首次在运营中的动车组达到比较高的速度,试验时没有做任何的提升和改进。目前“复兴号”虽然运行在时速 300 公里左右,但设计目标是时速 350 公里。

国产技术当道

为适应中国地域广阔、环境复杂、长距离、高强度运行的需求,“复兴号”中国标准动车组按最高等级(设计寿命 30 年或 1500 万公里)考核动车组主要结构部件,整车进行 60 万公里运用考核,远高于欧洲一般 40 万公里的考核标准。

目前,中国标准动车组已经在动车九大关键技术和十项配套技术上拥有完全自主知识产权,其中包括核心技术之一——牵引动力系统。牵引动力系统是“复兴号”的心脏,它驱动列车前进,为列车提供动力。它把 25 千伏的电压引入车内后,通过变流器将其变为三相交流电,驱动牵引电机前进。实现了从设计采购一直到芯片的试验、组建、结构设计全部自主完成。

专家介绍,几年前还靠少数西方公司供应的很多“小玩意”如驱动电机“黄金薄膜”等,很多已经国产化。相反,出现控制故障能“不趴窝”、外部供电中断只要有内燃机牵引就能恢复空调和照明、“无电区间”空调等系统照常工作……这些自主创新成果,很多“绝技”属于世界首创。“复兴号”的 254项重要标准中,中国标准占 84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是自主研发,具有完全自主知识产权。

在牵引性能方面,据上海铁路局车辆处副处长叶丹介绍,“复兴号”的每节车厢拥有 2 个转向架,转向架完全国产化。在此基础上,牵引功率较之原来的“和谐号”动车组功率增加。启动性能,包括在高速度运行下的加速度更高,即车辆从静止状态加速到200公里/小时的速度,启动加速度比原来提高5.4%,同时,在持续 350 公里 / 小时速度运行的保持加速度比原来增加了 42%。

此外,叶丹透露,“复兴号”的外型设计有更好的评测性,在运行过程中风阻很小。具体而言,通过仿真计算,“复兴号”的阻力比之前的动车组低11%。也正是因为通过阻力的下降,“复兴号”动车组的整个能耗较之前的动车组节约了17%。同时,“复兴号”的设计寿命也比以往大大增加。据悉,目前“复兴号”的设计寿命是 30 年,而以往动车组的设计寿命都是 20 年,直接提高了 50%。

叶丹表示,最关键的一点是“复兴号”现在能够实现互联互通。据悉,以往动车组的各型平台之间没办法重联运行,这也为铁路运营部门带来了很多苦恼。

而现在,通过标准动车组统型化的设计,“复兴号”动车组就不会出现上述问题。“复兴号”所有车的位子都是一样的,都是 576 定员,布局都一样。更利于在车辆发生故障时,需要换车时,车辆的重联运行。叶丹表示,目前中国标准动车组的各种平台都能重联运行,不仅同一速度等级的标准动车组能够重联运行,不同速度等级的标准动车组还能够相互救援,也就是说,当动车在区间里发生故障后,能够及时连挂带走。这也利于旅客能够及时找到自己的座位。

石家庄铁道大学副校长陈进杰称,截至 2016 年底,我国高速铁路突破 2.2 万公里,占世界高铁运营总里程 60% 以上,约1/3 按 350 公里时速设计建造。有关专家表示,“复兴号”未来可能在更多区域尝试时速 350 公里的运营。

专家表示,“复兴号”的投入运营,是中国高铁路网优化资源配置的正确战略举措,能推动沿线城镇化和旅游资源开发、促进区域经济社会发展、提升中国高铁品牌形象,相信这张“国家名片”在提升人民群众获得感的同时也让世界再次重新认识中国。

记者 赵鸿宇

编辑 陈璠

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