在文章开始之前,先来插播一条新闻。

11月6日,全新改款的国产丰田普拉多正式上市,售价为46.48万元到63.68万元。新车上市,论坛就炸了锅。

相比于老款车型而言,全新改款的国产丰田普拉多取消了2.7L排量的车型,仅保留3.5L排量一种。同时,新款普拉多的3.5L版本车型的产品序列也从此前的五款车型增加到了十款车型,并且全系标配七座。不过,这些都不是消费者最关注的,真正让论坛炸锅的是,全新改款的国产普拉多取消了最精髓的全时四驱系统,变成了一套分时四驱系统。

而对于国产普拉多的这种变化,其实背后的推手都是《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,简称CAFC,也就是我们俗称的中国版“咖啡法规”。

CAFC法规是什么?

首先要理解两个数据,实际CAFC值和目标CAFC值。这二者之间的比值是在逐年降低的,比如在今年二者的比值是128%,到明年将会降低到120%,一直降到2020年的100%。毫无疑问,实际CAFC值和目标CAFC值之间的比例是法规为车企留出的缓冲期。那么要达到这个标准,车企的做法可以使提高目标CAFC值和降低实际CAFC值。

目标CAFC值很简单,就是单一企业所有车辆油耗目标值的总和除以销量得出的。而工信部已经给出了2016年到2020年第四阶段下不同车重对应下的燃油目标值,这些目标值的平均油耗为6.9L每百公里。到了2020年,这个值会降低到5L每百公里。所以这个数据基本上是一个相对固定的数据。

在第四阶段,不同车重对应下的燃油消耗目标值如下表所示。

不过呢,单纯的从车重的角度来制定乘用车燃油消耗量的做法在一定程度上是不利于乘用车的轻量化技术发展的,特别是对于那些车辆的整备质量介于两个标准之间的车型。在某些时候,重量更重的车型会更有优势。这个在后面来讲到。

对于单一的车企而言,实际CAFC值的计算为该企业全年销售的所有车辆工信部燃油消耗量的总和,除以车企的全年销量。在这个过程中,对于纯电动车以及纯电动续航里程超过50公里的插电式混合动力车型而言,油耗计算为0,销量自2018年开始到2020年之前计算为实际销售的三倍,2020年之后降低为两倍。百公里油耗低于2.8L的车型计算为2.5倍,2020年之后为1.5倍。在还有一个半月就即将过去的2017年,对应的数值为5倍和3.5倍。这是对于新能源车的优惠。

所以,2017年其实是一个小坎。也难怪,我们现在所经历的这些变化都是在2017年才发生的。

丰田是如何应对的?

就拿已经炸开了锅的国产丰田普拉多为例。

我简单拉了一个表格,把改款前和改款后的普拉多整备质量、燃油消耗目标值以及工信部油耗进行了统计。

那么从前面讲到的目标CAFC值和实际CAFC值的计算方法来看,就可以发现这样两个有意思的地方。

首先,改款后的普拉多在标配了七座之后,整备质量相比于改款前全面提升,而提升的幅度使得改款普拉多的燃油消耗量目标值可以提升到下一个级别,全系车型的燃油消耗目标值可以达到7.2L。

而改款前的车型,由于包括2.7L车型以及五座车型,实际上改款前的普拉多是跨越了四个车重范围的,那么与之对应的燃油消耗限值也就有四个。其中,最低的是2.7L手动车型,燃油消耗目标值为6.4L,最高的为VX车型,燃油消耗目标值与改款后车型一致为7.2L。从这一细节就可以看到,对于普拉多而言,这一次改款相当于是提升了其车型的目标CAFC值,也就是提升了其单一车型的分母数据。

而2.7L车型首先在重量上不占优势,使得燃油消耗目标值较低。另外由于发动机小马拉大车的关系,工信部油耗也不低,基本上看齐3.5L版本。最重要的是,由于价格比较合理,2.7L车型的销量还不小。所以,对于这样一款会拉低分母,拉高分子的车型而言,当然没有保留的必要。

其次,改款后的普拉多取消了全时四驱系统,以分时四驱系统取而代之。这也是造成普拉多车迷炸锅的重要原因所在。

在取消了全时四驱系统之后,分时四驱系统的运用使得改款后的普拉多在铺装路面上只能以后轮驱动的方式行使。如此一来降低了车内的驱动损耗,也就大幅度的提升了油耗表现。

另外,在新普拉多的配置表里,也标配了自动启停系统,这又进一步的降低了其油耗表现。从工信部的信息来看,改款普拉多的工信部油耗降低到了11L。这也就意味着,普拉多的这一次改款是减小了分子,同时增大了分母。

而之所以在距离2018年还有两个月的时候发布改款普拉多,就是为了应对2018年整体的实际CAFC值和目标CAFC值120%的比值上限。

通过这一次改款,国产普拉多没有重蹈国产兰德酷路泽的覆辙。不过,从目前我们掌握的情况来看,按照2019年110%的实际CAFC值和目标CAFC值比值上限,以及2020年即将执行的5L每百公里的平均燃油限值来看,国产普拉多的停产也是早晚的事。更何况,变成了分时四驱已经让它的产品力打了些折扣。

国产不够,平行进口来凑

无论是兰德酷路泽系列还是普拉多系列,平行进口的车型占据着极大的市场份额。而这两款车也是目前港口平行进口车销售的主力。从目前国外改款普拉多的信息来看,即将出现在港口的改款普拉多将依旧有2.7L发动机和4.0L发动机的选择,另外全时四驱系统也没有缺席。

问题就来了,为什么平行进口的普拉多就可以绕开CAFC法规呢?

原因很简单,因为平行进口的普拉多并不能算作是丰田官方进口的产品,销量以及油耗自然也不能划归到丰田品牌CAFC值当中。事实上,平行进口的普拉多以及兰德酷路泽从法规的角度上来看也都不能算作是丰田的产品。这些车型是通过改装企业的方式拿到的小3C证书,所以在车辆铭牌之外,往往还有这样一个铭牌。

对于丰田而言,无论是国产还是平行进口,最终都将体现在丰田的全球销量上。更何况,平行进口车里还没有一汽要分掉的那50%的利润,何乐而不为呢?

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