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中国汽车正在欠发达国家复制40年前外资汽车进入中国模式疯狂拓展市场

原标题:中国汽车正在欠发达国家复制40年前外资汽车进入中国模式疯狂拓展市场

时下,中国的崛起不光体现在互联网上带来的各种生活便利,比如电商,移动支付,高铁,航天飞船,更体现在我们正在复制40年前外资汽车进入中国市场的进入模式。

中国汽车有技术,有人才,有市场,不仅在中国市场进入到了一个新台阶,形成与合资品牌平分秋色的新格局。而且,正在走出国门,采用40年前外资对待我们的方式,大力拓展周边国家市场及新兴经济体市场。

于此,中国车企在行动。据坊间媒体报道。中国和白俄罗斯的首个汽车合资项目吉利(白俄罗斯)汽车有限公司11月17日迎来重要历史时刻,全新全散件(CKD)工厂举行落成典礼,首台量产车也在当天下线。这一天对于白俄罗斯来说,标志着它的汽车工业发展由此来到一个新起点。

生产白俄罗斯自己的“国民轿车”,曾是总统卢卡申科多年的梦想。这梦想与当年中国要生产自主品牌汽车是何其相似。在中国的帮助下,他们也有了自己国家的汽车产业。这一切就仿佛是40年前中国汽车起步时的电影重演。

中国吉利汽车不仅将最有竞争力的产品带到白俄罗斯,更是将最先进的汽车制造技术引入到这里。按计划,吉利(白俄罗斯)汽车厂规划产能为年产6万辆,将在2018年实现50%的平均本地化水平,从而逐步打造和完善白俄罗斯的汽车产业链。

与此同时,早在2015年长城和北汽福田在哈萨克斯坦各自取得了200-300辆汽车的销售记录。江淮汽车与哈萨克斯坦AllurGroup公司联合生产的电动车江淮IEV6S,曾受到哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫的高度评价。

当然还有中国汽车品牌。如比亚迪(BYD),华晨(Brilliance),长安(Changan),奇瑞(Chery),东风(Dong Feng),一汽(FAW),吉利(Geely),长城(Great Wall),海马(Haima),华泰(Hawtai),江淮(JAC),力帆(Lifan)和纳智捷(Luxgen)等都进入了这些周边国家市场。据说,力帆(Lifan)是在哈萨克斯坦知名度最高的中国汽车品牌,这就是像夏利当年是中国最知名的品牌一样。

中国汽车正在大踏步前进,而其它中小国家的汽车却正在退步。

10月19日,据美联社报道,10月20日(本周五),伴随最后一辆霍顿轿车下线,通用汽车公司将关闭在澳大利亚阿德莱德的汽车生产工厂。自此,澳大利亚汽车制造时代宣告终结。

这个诞生自澳大利亚的霍顿汽车,作为标志性品牌,曾是几代人的民族自豪感源泉。但今天没落了。

由于澳大利亚通过与美国、日本、中国、韩国、泰国和马来西亚等汽车制造国达成的双边自由贸易协定,大幅下调了进口关税。使得进口车辆往往可以低关税,甚至免税进入澳洲市场。同时,澳大利亚过高的人工成本,和现有本国人口规模(2400万人)较小。加上地理位置上,远离其他汽车消费市场,使得澳大利亚的汽车工业难以实现规模经济、成本高企。加上2008年全球金融危机,澳大利亚联邦政府的财政预算变得紧张,面对不断攀升的财政赤字,停止了汽车行业补贴。此外,2013年澳大利亚的矿业繁荣促使澳元时走强,导致本国产汽车更加缺乏价格竞争力。而澳大利亚政府又不愿意为此再进行补贴。之前,自2001年以来,政府已经向汽车行业提供了70亿澳元(约合55亿美元)的资金补贴,实在难以为继。由于澳洲本土车企的凋敝,用户市场口味发生变化,人们不再买本土轿车,导致本土车企举步为艰。

此消彼长,澳大利亚车企退市给中国车企留下了新的市场空间。据新华社报道,2017年9月,上汽集团子公司上汽大通在悉尼举行两款新车的发布仪式,重量级产品皮卡T60和首款全尺寸SUV D90在澳大利亚正式上市。据统计,2017年前8个月,LDV在澳新地区(澳大利亚、新西兰和斐济)销量总计2262台,较去年同期增长40%。其中,在澳大利亚市场销量达到1397台,同比增长59%,成为细分市场销量排名第一的中国汽车品牌。

澳大利亚本土车企由于关税,用户偏好,成本的原因退出汽车业,并不意味着外来车企就没有市场。外资品牌正合澳大利亚用户的偏好,且有价格优势,正是中国车企进入的绝佳时机。

中国虽然是世界第一大汽车市场,但毕竟发展到一个平台期,增长速度放缓了,发展质量提高了,再加上新能源与智能化,网络化,共享化的技术与出行方式的变革,积极拓展海外市场,让中国品牌汽车像当年德国汽车进入中国市场那样,去迎接一个新兴的,发展中的大市场最非常明智的选择。

相信,未来30年,中国品牌汽车,有可能是新能源智能汽车称霸世界的新时代。

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