11月17日,第十五届广州车展东风日产新闻发布会后,记者就公众关注的话题对东风日产乘用车公司总经理埃米尔·谷硕及东风日产市场销售总部副总部长陈昊进行了专访,以下为专访实录。

记者:我有一个问题,之前6月份和上一个月的车展,我们都去日本看了日产聆风。这次来到中国来以后,我想知道聆风进入中国的一个计划。包括它是进口还是国产,它的电池和它的配套在国内是否会应用生产商,或者直接以原装进口方式,以及大概的时间。

埃尔顿·谷硕:首先全新日产聆风这款车我们会适时引入中国市场,但是具体是什么样的价格,还有从哪里,什么时候,我们是以进口的方式来引进,现在这一切我们都还没有最终的确定。对于日产来说,全新日产聆风本身也是非常重要的,它也是我们日产第一台实现零排放愿景,全球范围内聆风也是引领销量的。

记者:今天我们很高兴看到了东风日产发布了“i-动力计划”,我们也看到了纯电动车,我想知道的是,我们在混动,我们用的是混动技术是怎样的?第二在涡轮增压方面的发动机,是不是新的匹配。我们也很高兴看到王总说销售目标指日可待,接下来的情况在SUV的营销或者销售领域,东风日产会有怎么样新的举措?

埃尔顿·谷硕:如果看一下这个市场,我们合资品牌TIV的增速其实是对比去年,是稍微放缓,但是作为我们东风日产自己来说,我们销量对比去年是增长了10个百分点,我们在市场占有率是可以的。我们不能说现在有缺车的状况,当然我们每生产出来一台车我们都会把它卖出去,因为现在正好是旺季,我们也在做我们的车。但是可以说我们销售团队是非常的忙。

我们现在这个e-POWER跟我们现行车上面的技术是完全不一样的,它是一个全新的体系。总的来说我们这款车是通过电机来推动,你开起来会感觉它是个电动车的感觉,但是这个汽油是用来充电这样的一个模式。所以如果有这款的话,或者有这种机器的话,完全不用担心或者充电桩这些问题。所以这款车是新的技术,现在已经在日本搭载在量产车型上面,如果之前体验过的话还是非常不错的。当然这个后面技术也会同样引进中国,我们也是还不能透露,但是我们正在做准备。

我们这个i-动力计划的整体来说它的覆盖面很广的,不是现在所谓的e-POWER的技术,当然还有我们小型涡轮增压的战略,还有现在正常的一些技术,当然还有未来我们如果有更新的技术的话,我们也会推出来。

记者:“i-动力计划”下的第一款车型会是什么时候?

埃尔顿·谷硕:电动车。是我们的第一个计划。

陈昊:第二个问题是今年的销售形势确实比较不错,我们1-10月份零售是增长了10%,批发增长了11.6%,我们拿到的数据,整个合资非豪华车市场负1.4,这个市场正在下滑。这个市场形势其实比我们想象要严峻。但是在这样的情况下,东风日产能取得这样的成绩,确实我们自己感到非常的满意。刚才也讲了,截止到昨天,批发零售突破的是92万,现在看来会超过今年的销量目标,大约会在111、112万左右。目前袁老师讲的一样,受产能的影响,现在在终端确实对于客户的订单,从下订单到交付到客户手上的时间长了一点,工厂现在基本上在加班加点的生产,包括也在做一些改进。从生产反映来说,整个行业也在发生一些变化,整个行业的节奏越来越向下半年倾斜,我们拿到的数据是在14年的时候,上下半年可能还是46:54这样的比例,而今年可能是就变成43:57,估计明年会变成了42:58这样的比例。上下半年的行业发生变化,其实随着车辆消费市场越来越向城镇,五六线城市倾斜,下半年购车的爆发的更加的集中,对整个行业出现了严峻的问题,如果平衡好上下半年采购的节奏我们会更好的应对。

记者:有两个问题,第一,今天咱们在广州车展上发布了全新的二手车品牌,对市场有什么影响,第二个问题是我们目前来讲,因为我们是区域媒体,我们一年大概有近百场的一站式的各种活动,据大数据分析,东风日产在四五线市场有爆发式的增长,请领导讲一下我们东风日产未来的布局,谢谢。

陈昊:第一个问题就是东风日产·及新车发布。我们这个行业里面,特别是最近这几天兴起的二手车电商,互联网的二手车市场在蓬勃的发展,在发展的同时,二手车面临三个问题,最大的问题,最主要的问题是客户与车之间产生的诚信和交易之间产生的诚信问题,这个车我买一个新车,这个车是厂家出来的,从来没开过,但是我也想买个二手车的时候,我们的第一反映,假如我是个客户的话,第一反映这个车之前是什么样的状况,有没有出现过事故,在哪修的,这些是大家想都能想得出来的问题。其实我们前几年也一直在策划,广州车展我们叫及新车,这个车是经过东风日产认证的二手车,我这个品牌的车是我的二手车,我已经给它做了全面的体检了,我已经告诉你这个车哪哪好,原来哪哪修了,就贴个这样的标签,叫及新车,只要看到了这个标志,他就会对我们信赖,另外这个二手车经过我们认证和准备的及新车,我们还是做三年十万公里的保养,和我们新车享受是一样的,这更加加速了客户对整车的使用上,购买和使用的安心。

我们发布这个品牌只是个开始,更多的是通过这样的行动,能够使客户和东风日产的二手车和我们的及新车之间可以产生更加的信赖、安心,我们也想通过这样的努力,能够共同推进整个二手车这个行业的诚信和透明。

记者:我想问一个问题,刚才您提到了,日产的聆风是量产最早的电动汽车,我想请您给我回答一下,如果我一个消费者的话,最新的值得我期待的卖点,因为2018年才上市,发布的这几年以来,日产聆风取得哪些成就呢?我从行业的角度来讲想了解这个问题。

埃尔顿·谷硕:像刚才说的,我们重点讲一下,首先聆风这款车是全球第一款量产的EV车型。然后在这个连续七年的时间里面,也是在全球超过40个国家和地区在售卖这款车。而且是非常让人信赖的一款车。刚才也提到,到底我们这个新的一代跟之前的那一代到底有什么区别呢,首先可以看到设计是完全全新的,还有续航里程现在已经提升到了400,还有也是搭载了日产最先进的车型和技术。对于受众来说,首先喜欢的是这款车的动力,这款车还是更有动力。

还有一款就是非常的亮点,在这个车上我们有一个叫e-Pedal加速踏板,当你的脚离开这个加速踏板的时候,这个车就是在慢慢的刹车。

记者:我有两个问题,第一个是智行科技有什么特点?第二个问题想问陈总的,东风日产在未来几年的计划,包括什么,主要聚焦在哪些方面?

埃尔顿·谷硕:首先第一点我们刚才说了,就是我们的智行科技,第一个领域就是我们的动力方面,其实在我们这个动力方面,我们会研究怎么样能够增加我们这个车的动能方面的吸引力,比如像我们现在这个聆风就是一个纯电动,像刚才提到的后面也会有涡轮增压的计划,然后会有小型涡轮增压,还有就是我们纯电动车,还有e-POWER所有的这些技术或系统,能够提升我们这个产品品牌的一个动力。

另外一个,我们叫做智行驾驶,在这一方面,我们日产有一些技术,当然我们尤其未来我们的发展方向是无人驾驶方面。但是我们日产,因为其他的体系,我们说无人驾驶,但不是我们的车里面就没有人,我们还是说车里面,司机是在的,但是他会决定说什么时候他让这个车自己去开,什么时候他觉得他想要掌控的时候,他还是拿过这个主动权的。

第三点是车的智能网联,不是说比如手机和设备这种去联系,而是我们认为智能网联你怎么自己跟这个车去沟通。比如语音识别系统,你可以和你的车去对话,去交流。所以这三大领域,也是日产对于未来来说,重点去发展的方向。然后就是能够提升我们这个零排放的理念,还有能更加强我们的科技感。

陈昊:第二个问题我就简单回答一下,在6月16号的时候,东风日产发布了未来五年的计划,期望未来能够做到这个行业第三位,我们叫品牌第三。我们目前是排名第四位,包括我们将来达到第三,现在公司上下正在做一些这样的行动计划,18年涨到多少万台,19年20、21、22达到多少万台,然后在各个区隔里面,比如在SUV我们有什么样的小目标,SUV里面有入门的、中级的和中高档,再来细分。现在按照这样的逻辑在切分。然后再看看哪些地方,我们还有机会,有机会我们应该导入什么样的产品,这个产品不仅仅只是区隔产品,包括它的动力系统有什么样的构成都在构思。有些东西现在不方便透露,但是肯定会跟我们这个智行科技是高度相关的,也跟今天的“i-动力计划”也是高度相关的。我们未来方向也是期望在更进一步的达到第三。所以埃尔顿·谷硕总经理经常讲的是成长,必须要成长。特别是我们前面讲了合资,在合资非豪华的整个市场,如果是负增长的情况下,我们怎么在负增长的市场情况下,去找到增量,并且能够持续成长,可能又是一个课题。我们可能习惯了原来的那种增长,原来的快速增长,到现在的低速增长,到现在明后年可能会是负增长。原来在快速增长的时候,可能大家过得很好,在行业的负增长,东风日产还要增长,我们的动力,我们的能力在哪里,这些是我们正在考虑的事情。但不管怎么说,我们有一个这样一个小小的小梦想,我们希望在这个行业里能够再前进一步。我们希望能够走得比整个行业走得更快一点,这样的话我们就底子更扎实。我们会走得更远些。

记者:刚才我们发布了二手车品牌及新车,比较好奇这个品牌的及新车的命名有什么用意在这里?然后还有二手车我市场未来的总的容量会多大,我们对及新车的可以达到多大的份额?

陈昊:及新车这是为了便于大家好记,就像搞个电商平台叫车巴巴,及新就是接近、达到,这个接近这个新车的概念。表面上就是接近,或者近似于或者等于。另外及新车叫起来比较顺口。完全是一个口,便于大家记。东风日产·及新车,大家一说及新车就是东风日产认证的二手车。

中国的二手车的市场,我个人对这个数字是持保留态度,同样这一台车,我卖给他有一次交易记录,他再卖给你又是一次交易记录,所以这个到算一台车还是三台车,其实在行业里面也不明确。二手车市场,大家没有把太多的精力关注在二手车市场,包括行业,我们想尝试一下,就是到底有多大的期望值得,多大的目标,我觉得我们能够跨入这一步。包括有这个以后,能够给客户什么展望,后续在二手车的置换甚至二手车的金融,甚至二手车能够给一些金融产品,还有一些这样的二手车的服务等等这一方面,甚至二手车之后的再卖,或者今后的回收等等,可能这个产业链是做下去有很多想象的空间。我们现在先试一下,给我们一点机会先试一下,不好说现在一下子就有多大。

记者:我想问一下昊总,现在韩系车的价格压得非常低,SUV市场竞争也很激烈,东风日产这边有什么措施?

陈昊:我觉得我做了这么多年的销售营销,我觉得单凭压价格卖车,迟早是淘汰的,因为总能找到比你价格更便宜的车,更便宜的品牌。所以对我们来讲,我们不太关注也不好评价别人。就我来讲,我觉得努力把自己的事情做好,跟随这个市场的节奏,比如说整个市场的价格,如果大家都有压力,价格再下降的时候,我们根据这个节奏也下降,但是我们下降的能够比别人稍微哪低一点点,低0.1个点,我觉得我们就是赢了。其实这种压力在每个人身上都是一样,这也是在面临这个压力的时候,找到解决的办法,或者你能不能坚持一下,你能不能找到更好的办法,把这个压力通过自己内心的动力变成自己的能力,我不好评价别人,但是对我们来讲,我们还是要做好自己。一个企业走到现在,一个企业最后存在下去,主要是两个关键因素,第一个就是成本竞争力,同样一个东西,别人十块钱能生产出来,你九块九生产出来,你的成本竞争力比别人多了一毛钱的优势,第二就是品牌的议价,同样的品牌,客户对它的期望值可能就不一样。对我们做营销来说,最后回归到本质,还是怎么做品牌。这个品牌其实是产品和客户之间的一座桥,我们就是责任用心去呵护好这个桥,让我们这个品牌在客户心目中的价格越来越高,客户越来越信赖。这是一个长期的动作。

记者:我想问谷硕总一个问题,关于今年新能源是车企一个大家非常关注的关健词,想问一下怎么看待国内的汽车市场。还想问一下陈总,我们知道“i-动力计划”打造零排放,接下来我们还会有哪些项目,想听一下具体的规划。

埃尔顿·谷硕:首先其实我们要非常感谢中国政府,为什么我们这么说呢,因为中国政府现在他们在大力推进新能源这一方面,才给了日产一个机会。因为日产本身是在这种零排放或者在新能源方面,是有很多的技术的开发。所以正是因为用大环境的促进下,我们有机会能够把日产这些先进技术引入到中国市场,而且对发展速度来说,中国是最领先的国家,这种飞速发展是让全球震惊的,中国是他生活过的,最让人不可置信的国家。

当然对于一个车企本身来说,我们也是有责任来帮助政府真正的达到这种清洁能源,或者说最终达到零排放这样的理想的生活。

陈昊:我们刚才发布了“i-动力计划”,其实“i-动力计划”就是三部分构成,一个是燃油动力,第二个就是混合动力,第三个就是纯电动。我们先说纯电动,有一款聆风,日产的电动车技术向市场推出一款日产品牌的电动车,还有一个在混合动力上,因为在日产全球有非常成熟的是串联式的油电混合的技术。就是e-POWER也会考虑到向中国市场去推进。第三个就是包括总经理讲的,包括混合动力,增压发动机,我们也会推出。今天发布的“i-动力计划”是我们在智行科技里面的一部分,驾驶、动力和它的智能,这三个方面。今天发布的更多的是智行科技里面动力部分,把我们的计划呈现出来。