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雪佛兰面临无爆款局面,重返巅峰还要多久?

原标题:雪佛兰面临无爆款局面,重返巅峰还要多久?

提起雪佛兰,相信很多人都对经典科鲁兹印象最为深刻。当年雪佛兰凭借科鲁兹大气年轻的外观,一度将在华销量推向了巅峰。2014年,雪佛兰在华总销量为76.7万辆,成为中国市场销量前十的汽车品牌。

而令人大跌眼镜的是,接下去的几年,巅峰雪佛兰却迎来了销量三连降!2015年63.66万辆,2016年52.53万辆,比2014年跌了近三分之一!而2017年至今,雪佛兰看似又有了抬头迹象,销量一路看涨,1-9月销量突破38万。但到了2017年最后一个季度,都是各大车企年底冲量的时候,到时候市场又将是一番厮杀,雪佛兰54万的预期年销量恐又将不保。

笔者认为,雪佛兰想重回巅峰的症结之一,就是缺乏一款真正意义上的爆款。

纵观雪佛兰旗下在售主力车型,除了别克老凯越换壳车型科沃兹稳定过万的销量,及迈锐宝近三月过万的神勇表现,其余像曾经的销量支柱科鲁兹和“希望之星”探界者月销量都仅为五千左右,而同样意图走量的小型SUV创酷月销量仅为一两千辆,入门级家用车赛欧销量倒是有七八千辆。

全局看似可圈可点。但比起同门兄弟品牌别克一个英朗就4万+的月销量,几乎抵上了雪佛兰整个品牌的月销量,细思极恐。像雪佛兰这样讲究性价比的合资品牌,为什么如今连爆款都打造不出?

爆款换代,多代同堂销售后开始走向平庸

曾经的经典科鲁兹堪称是雪佛兰的真爆款,月销量2万左右。

但好景不长,为顺应年轻化趋势,雪佛兰换代车型全新科鲁兹随之上市,并且为了平缓过渡,雪佛兰采取了经典和全新科鲁兹同堂销售的策略。然而,等经典科鲁兹库存清完,全新科鲁兹因设计和中国特供的原因,并不受人待见。

同样采取多代同堂销售还有迈锐宝,但是新一代迈锐宝XL与老款外观内饰差别太小,换代变化不大,关键定价又高,同样遭到了市场的冷遇。

两款主力经典车型在重要的换代环节上都犯了同样的错误,外观内饰上雪佛兰并没有真正听取民意,做好市场调查,“自嗨”式的通过多代同堂销售,本想突出换代车型,偏偏事与愿违,通过和老款的对比,反而导致了新一代的“失败”。

自此,本是爆款的科鲁兹走向了“平凡”之路,而迈锐宝则走向了终端优惠4万的“以价换量”之路。

SUV探界者的失败与无奈

轿车业务无力,那SUV又如何呢?

雪佛兰对中型SUV探界者寄予了厚望,从初期投放市场3个月累计17348辆的销量来看,前景还是令人比较期待的。但如果要达到雪佛兰预期的同级主流销量水平,起码也要月销万辆。

可这么久过去了,探界者月均5千左右的销量显然和预期相距甚远。事实上,如果没有很强的品牌号召力和产品力,比如丰田汉兰达这种,让一款20万左右的中型SUV去走量显然是不明智的。

令人唏嘘的是,同级合资销量上又是别克昂科威高居榜首,9月份更是突破了2万+的销量,常态稳定过万。

虽然雪佛兰的品牌定位比别克低了半级,但就探界者产品力而言,性价比是要高于昂科威的,动力有2.0T+9AT的黄金组合卖点,配置也高新丰富,关键是全系价格平均要比昂科威低几万元钱。然而上到20万的中型SUV,在消费者看来,宁愿贵一些也要买个内饰更豪华的昂科威,因为毕竟是别克品牌,而探界者的品牌是给人“廉价感”的雪佛兰。

再看同级竞品,如今的7座细分市场日渐火热,而探界者却迟钝地没有适时推出7座版本,自然也就牺牲了一部分消费者。5座方面,又将面临本田冠道等新品的强势竞争。7座更是百花齐放,丰田汉兰达的优势自不必说,新出的斯柯达科迪亚克,大众途昂,福特锐界哪一个都不是省油的灯,哪一个品牌溢价都要较如今的雪佛兰更有优势。

如此看来,探界者在多重压力下能有此销量,其实已经算是成功了一半。

别克和雪佛兰:本是同根生,相煎何太急?

别克和雪佛兰,作为上汽通用旗下的孪生兄弟品牌,两者待遇却大相径庭。

作为定位比别克低半级的品牌,雪佛兰卖得不好后,在上汽通用的地位越发尴尬。通用的新车和好车优先提供给更赚钱的别克品牌,而别克的淘汰品却给了雪佛兰用,比如老凯越换标科沃兹,技术先进性、使用口碑都比自主品牌不占优势,影响品牌美誉度。上汽通用的渠道、推广等资源,也优先满足别克品牌。

雪佛兰品牌不上不下、销量不温不火,盈利能力低下,现今面临自主品牌的向上挑战,以及强势合资品牌向下压迫,生存空间越来越小,最终很有可能成为上汽通用难以扶上位的阿斗。

写在最后

一路走来,雪佛兰品牌力已大不如前。想重回巅峰,先要设法把雪佛兰品牌在中国消费者心中的印象分提升起来再说。而提升品牌形象,雪佛兰必须重塑一款真正意义上的爆款,以前是经典科鲁兹,现在可以从紧凑级SUV方面尝试入手。

如果再没有爆款车型出现,以后与别克的差距将越来越大。这是通用不想看到的,手心手背都是肉,也是雪佛兰迷们不想看到的。希望雪佛兰能重新振作,打造一个新爆款出来。返回搜狐,查看更多

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