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【交通政在说】2017年轨道交通建设和运营情况盘点

原标题:【交通政在说】2017年轨道交通建设和运营情况盘点

第一辑

11月23日,我们请到了市交通委轨道交通综合协调处刘元常副处长和轨道运营监管处王靖静副处长,给大家盘点一下“2017年轨道交通建设和运营情况”,畅想一下北京轨道交通发展的美好未来。

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目前,轨道路网的基本情况是什么样的?

1、网络化格局已形成。目前,本市轨道交通运营线路共计19条、总里程574公里、车站345座(包括换乘站54座)。其中,北京市地铁运营公司负责运营管理15条线路,京港地铁公司负责运营管理4条线路。

2、千万客流已成常态。2017年以来,路网日均客运量超过1000万人次,工作日日均客运量近1150万人次,最高日客运量达1294.02万人次(7月7日星期五)。同比去年呈上升趋势。

3、法治建设不断增强。2004年,北京市率先制定了全国第一部轨道交通方面的地方政府规章《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》(市政府令第147号),2007年、2009年北京市对《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》先后进行了两次修订,形成市政府213号令。政府规章从建设与运营的衔接、安全运营管理到应急安全处置,建立了较为完备的法治体系,在促进行业发展、规范安全运营方面发挥了重要作用。为适应本市城市轨道交通飞速发展、网络化运营的需要,北京市第十四届人民代表大会常务委员会第十五次会议于2014年11月28日审议通过了《北京市轨道交通运营安全条例》,于2015年5月1日起施行,将政府规章上升为地方性法规。我讲这么长一段法治历程,只是希望所有参与轨道交通运营活动的当事人都可以从中了解自己的权利和义务,充分运用条例保护自己的合法权益,自觉遵守条例规定,履行安全义务。因为,轨道交通安全“人人有责”,需要社会公众自觉遵守安全规范,自觉约束自身行为,自觉提升安全参与意识,自觉增强安全乘坐观念,培养自救互救能力,主动实施社会监督,积极举报危害行为,打造安全乘坐社会氛围。

4、路网里程逐年延长。2017年年底还将开通34.6公里;届时,路网总里程将达609公里。路网规模不断完善,线路通达性和便利性有效提升,轨道交通吸引力持续增强。

2017年底开通的三条新线基本情况是什么样的?

按照市委市政府工作安排,以及本市轨道交通建设计划,轨道交通燕房线、S1线、西郊线将于2017年底开通试运营。三条线路的具体情况如下:

1.燕房线。在房山区境内,从燕山站起,沿燕房路、京周路自西向东到阎村东站。线路全长16.6公里,共设9座车站,分别是:燕山站、房山城关站、饶乐府站、马各庄站、大石河东站、星城站、阎村站、紫草坞站、阎村东站。燕房线开通后,在阎村东站与房山线换乘,将方便房山西部地区和燕化地区市民出行,进一步加强燕房地区、良乡地区与中心城区的交通联系,提升沿线地区人民群众的生活品质,对于带动北京南城燕山地区和房山地区的发展具有十分重大而深远的意义。

2.S1线。贯穿门头沟区、石景山区,西起石厂站,东至苹果园站。线路全长10.2公里,共设8座车站,分别是:石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站、苹果园站。2017年底,将开通石厂站至金安桥站区段,7座车站。待6号线西延、苹果园枢纽建设完成,S1线将有2座换乘站,分别在金安桥站与地铁6号线实现换乘,在苹果园站与地铁1号线、6号线实现换乘。届时,S1线将进一步加强北京西部地区与中心城区的联系,进一步带动整个京西地区转型发展。

3.西郊线。在海淀区境内,西起香山站,东至巴沟站。线路全长约9公里,共设6座车站,分别是:香山站、植物园站、万安站、茶棚站、颐和园西门站、巴沟站。西郊线开通后,在巴沟站与地铁10号线换乘。能有效缓解西郊地区的交通压力,市民可搭乘地铁换乘西郊线到达颐和园、玉泉郊野公园、植物园以及香山等地,出行十分便利。

2017年底开通的三条新线都有哪些特点?

年内将开通的这三条线路特点鲜明,均为北京轨道交通的“首条”。

1.燕房线。第一,最大技术亮点在于它采用最高运行等级的全自动运行技术,是国内首条完全拥有自主知识产权的全自动运行示范线路。第二,燕房线与房山线实现同台换乘,房山线西延、与开通后的燕房线,在阎村东站实现同台换乘;未来在这里换乘的乘客,从房山线列车出来后,跨过站台,再迈进燕房线列车,只有10米的距离。第三,预测潮汐客流现象明显,燕房线处于北京轨道交通路网的末端,按照客流预测报告的估算,燕房线初期试运营期间,日均客流量预计在7万人次左右。虽然客运压力相较于市内线路相对较小,但与既有房山线、9号线均为首末站单点换乘,早高峰期间主要为进城方向客流,晚高峰期间主要为出城方向客流。列车会自动从休眠状态被唤醒,完成自检之后,自动从车辆段驶出,开始一天的运营工作。经过一天的站间行驶、精准停车、到站、自动开闭车门、工作、清客、折返、回库、洗车,再到休眠状态,整个过程完全没有乘务司机或者工作人员介入,甚至可以自行保养、自行诊断系统内的问题、自行提示工程师进行更换零部件等。全自动运行系统,是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。

2.S1线。第一,是北京首条中低速磁浮线路。第二,安静平稳,磁浮列车在行驶过程中,车身将会浮起,与轨道形成8至10毫米的间隙,车体本身与轨道之间并不直接接触,没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦,噪音可控制在70分贝以内,相较于传统轮轨列车,乘客会感到更加安静平稳,乘坐起来也更加舒适。第三,转弯半径小、爬坡能力强(是普通列车的两倍)等优势,适合城市、城郊、城际和旅游景区的交通连接。磁浮列车在行驶过程中,车身将会浮起,通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向,再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。通常,将运行时速在100公里以下的定义为低速磁浮,时速为100-200公里的定义为中速磁浮,时速为200-600公里的定义为高速磁浮,时速600公里以上则定义为超高速磁浮。中低速磁浮和高速磁悬浮不仅是速度的区别,更主要是两者应用领域不同,中低速磁浮主要应用于城市轨道交通,可以作为地铁的补充,高速磁浮主要用于城际或长大干线交通,目前在上海有一条高速磁悬浮,全长29.8公里。

3.西郊线。首条现代有轨电车。1924年,北京市就有了第一条有轨电车,1927年发展到6条线路。后来随着市区规划建设发展需要,有轨电车逐渐被普通公交和无轨电车取代。到1966年,最后一条有轨电车停驶。现在,随着对能源环保的需求,以及目前有轨电车技术的发展,把发展现代有轨电车作为一种交通工具。西郊线是一条现代化的有轨电车线路,不同于老版有轨电车车顶上方总是伸出两条“大辫子”,西郊线列车在景区内穿行时完全采用地面供电,具有环保、低噪、便捷高效的优势,实现了列车与周边景色融为一体、相互和谐的新理念。

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