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东京车展:日本品牌的新能源答卷

原标题:东京车展:日本品牌的新能源答卷

这是一篇在法兰克福车展结束后就该交上来的作业,感谢东京车展。

今年9月的法兰克福车展上,默克尔阿姨在开幕式上表示,德国汽车工业需要做点什么重新挽回业界信任。这被解读为,德国对于推动新能源汽车行业的有力信号。而法兰克福车展已经被称为是“没有电动汽车就不好意思参加”的一届车展。真的有9个品牌没有参展,大家格外注意到就是日产和三菱没参加。

欧洲车展,日本品牌没参加就算了,但是各国纷纷开口讨论禁售燃油车的事了,日本官方居然也无动于衷。所以大家纷纷好奇,新能源势头如此猛烈,日本人在想啥?东京车展给出了答案。

丰田在非纯电领域各种秀肌肉,本田依然是走Geek技术宅路线,日产在Leaf底子上叠加各种套餐,三菱在EVO底子上改改……

丰田:就是不大搞纯电你能把我怎么滴?

除去各种经典神车及其概念版本,丰田此次展出最主要的两款概念车都是混动的,GRHybridSports和TjCruiser,而我比较感兴趣的是氢燃料电池MPVFine-ComfortRide和纯电动微型车i-Ride。

GRHybridSports

TjCruiser

这两款都是混动车型,作为在该领域既是开山鼻祖又长期保持世界老大位置的丰田,在面临全世界电动化转型的这个节骨眼上看起来有点顽固不化,但在丰田电车考:我也算是个鼻祖级好吗?里就已经科普过了,丰田在纯电领域的尝试非常早也很全面,如果不是纠结于充电设施不完善和充电效率低,丰田估计早就用纯电产品在全世界攻城拨寨了。

丰田2050战略

当然,混动技术路线确实是丰田曾经押下的重宝,在丰田的2050战略里,HV(混动)和PHV(插混)最高,EV(纯电动)作为小型车,占比最低。FCV(燃料电池)占比也不太高。

2050战略是2015年提的,至今不过两年,作为这样一个长期战略规划,要想在短时间内快速变化去适应新环境,可能既不现实也不理智。

所以我对丰田表示理解。

Fine-ComfortRide

说说Fine-ComfortRide,设计造型非常前卫:全透车顶、无B柱、外置式车轮、侧滑式车门、遍布驾驶舱四周的触屏——就连车窗玻璃也能当触屏,可旋转的座椅……Fine-ComfortRide是丰田眼中的未来高端节能汽车,设计主题为wearingcomfort,直译就是把舒适穿在身上。

个人非常欣赏这个概念,在未来世界,汽车应该成为人的皮肤、衣服之外的第三层存在,就像一件可移动可穿戴的衣服一样,自如实现移动中的各种交互功能。这款产品轴距达到3.45米,使用氢气燃料供电,储氢罐位于车身中底部,拥有1000km续航里程,每次加氢仅需3-5分钟即可加满。FCV也是丰田立主的新能源路线之一,旗下氢燃料电池轿车Mirai已经量产销售。

日本汽车品牌大多数都搞了氢燃料电池,因为这是日本在大力推进氢燃料能源路线,号称要建设“氢社会”,日本是全世界加氢站最密集的国家,安倍政府对于氢燃料电池汽车的补贴非常可观。路透社在2015年就曾经报道指出,中国和日本,在汽车行业的争夺最终就表现为电池路线和氢燃料路线之争。

CONCEPT-iRide

丰田i系列都是电动小车,定位于城市短距离通勤,这款iRide车身尺寸2500×1300×1500mm,轴距为1800mm,续航里程150公里。跟以往i系列的小车相比,iRide最大的变化就在于更加科幻的设定:前脸和后尾车门等都设置了屏幕,可进行与其他车辆的交流。

我又要来鼓掌了,丰田实现了我对未来汽车的设想:比如驾驶这么一辆小车在路上,碰到一辆美女司机开的车,所有的屏幕可以立马变成粉红色然后显示爱心和问候语……当然了前提是其他的车也有类似功能才有可能真的进行车辆间交流。

本田:我就是我,颜色不一样的烟火

在我心里,本田一直是有点不务正业的技术宅,老是出些奇奇怪怪又让人着迷的概念车,而且日本大车企纷纷结盟,丰田牵手马自达,日产收了三菱,本田还是孑然一身。但是看看他的表现,即不像丰田那样因为过大的体量而无法及时转身,又不像日产-三菱那样不够求真务实光拿油车改电车,所以总体来说我还是挺喜欢本田这股Geek范儿。

本田的EV事业部2016年才成立,也挺晚的了,今年发布的2030战略里,只是提到零排放汽车占比15%左右,这里面还有氢燃料电池车呢。比起德系来说,日本品牌对于纯电路线保守的多。

本田这次发布了SportsEV,造型元素看起来跟法兰克福车展上展出的UrbanEV一样,但是偏轿跑运动风格。真是没见过这么萌的跑车啊。

对于本田的UrbanEV和SportEV,比较特别的一点是使用了“情感引擎HANA(HondaAutomatedNetworkAssistant)”技术,这是一套AI系统,可根据驾驶员的表情和声调来判断驾驶员的精神状况并辅助驾驶员进行安全驾驶,同时通过学习掌握驾驶员的生活方式和喜好,并根据情况向驾驶员提出方案选项,实现驾驶员与移动工具的自然交流。

本田对于未来电动汽车的定位更像是扮演人们的心爱宠物,所以设计的很萌很可爱,本田技研工业株式会社社长八乡隆弘今年上海车展时谈到这个系统时说过“我们希望未来的汽车就像自己的宠物一样,能够非常体贴地与人相处,高兴时与我们一起分享喜悦,生气时可以安抚我们的心情。”

汽车变宠物,还是汽车变衣服?两田的定位反正是不太一样的。

报道称本田的EV使用的全新平台,虽然对此没有任何展示,但从造型看,确实无法联想到本田目前任何量产车型。这也是本田可敬之处,毕竟,用旧平台改改做电动车在设计上会有很大局限,大概除了省钱经济没别的好处。

雷诺日产三菱:继往开来坚持纯电路线

IMx

聆风NISMO概念车

准确的说,雷诺-日产-三菱集团(为方便叙述以下简称雷日三)目前也是全世界排名前四的大集团了,而且就新能源汽车的销量来说,他们比前三大丰田、大众和通用还要多,主要包括旗下包括世界上最畅销纯电动车日产聆风Leaf、欧洲新能源销售冠军雷诺Zoe、以及欧洲销量最好的插电式混合动力车型三菱OutlanderPHEV。

雷日三的新能源战略比较特别的一点是,坚持纯电为主,可能主要是因为Leaf和Zoe都是纯电且在各自细分市场都很成功,不过由于三菱的插混技术很成熟,雷日三也多了插混这一过渡式新能源解决方案。

这次日产展出了IMx和聆风NISMO概念车,日产表示IMx是基于全新电动平台开发,而聆风NISMO则是运动版的Leaf。前者最大的亮点是具备ProPILOT自动驾驶系统,但其实这套系统只是一套辅助驾驶系统。

三菱带来了e-EVOLUTION,一款纯电SUV。三菱一直主打驾驶激情,EVO本身就是一款改装神车,因此很多粉丝对这款电动化的产品很有兴趣。

e-EVOLUTION

日本汽车品牌大部分都坚持多路线并举的进入未来,这可能跟政府的能源战略有关,也跟东方的企业文化更偏保守有关,毕竟鸡蛋不能都放在一个篮子里。

具体来说,本田宣布将在2018年将纯电车型引入中国市场,而丰田也将在2018年,对中国市场推出纯电车型。这可能是迫于双积分的压力而作出的选择。

但从目前市场层面的实际来说,两田的混动线路目前走的还不错,凭借城市道路低速状态下的驾驶体验和低油耗赢得了消费者的青睐,不依赖补贴也能卖。作为实现零排放的过度线路,也许反而是一种务实态度的体现。

东京车展日本品牌交出的答卷,大家还满意嘛?

来源:

作者:42号车库

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