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沧州东南V5菱致本月部分车型优惠1万元

原标题:沧州东南V5菱致本月部分车型优惠1万元

新车外观相比现款车型有较大的改动,蜂窝式进气格栅造型更加动感,保险杠也采用全新的设计,并配备LED日间行车灯。此外,新款V5菱致还换装了全新样式的五辐式轮圈,外后视镜采用了黑色涂装。

内饰方面,新车则延续老款车型的设计布局。配置方面,新车配备有8英寸中控屏、电动天窗、三辐多功能方向盘以及尾门踢脚感应等。

动力方面,新车沿用目前的1.5L发动机,其最大功率为88kW(120PS),最大扭矩为143Nm,传动方面匹配CVT或5速手动变速箱。

相信很多朋友买车的时候,会趴在地上看下车辆的后悬架。如果看到一根横梁,会判定说这辆是非独立悬架。如果看到一堆零部件,没有找到横梁,就断定这辆车是独立悬架。当然,也很少有去查看车辆的前悬架。现在,主流乘用车一般都使用麦弗逊前悬,稍微高档点运动点的车会使用双叉臂以及多连杆。采用何种形式的悬架,对于整个车辆的行车品质有着非常重要的影响。而一般来说,独立悬架因为成本方面的考量,多数应用在级别相对较高的车型上。那么,悬架对汽车行车品质来说究竟有多重要?是不是独立悬架,尤其是独立后悬架只会出现在一些中高端的车型上,而主打性价比的低价位车型从来与独立悬架没有交集呢?

悬架,对行车品质有多重要?

在汽车评测里,有一个词汇被提及的频次越来越高,叫“行驶品质”,有的也叫做“行车质感”,很多不太懂的人都会被这个词搞得云里雾里。实际上,对于很多有追求的买家来来说,行驶品质是判别一台车优劣的关键。行驶品质,可以简单理解为车子开起来、坐起来是否舒服、是否“上档次”。包括了汽车性能的很多方面,例如滤震、隔音、行车的稳定性和舒适性、操控的质感等等。悬架对于行车品质的影响,主要在于对行车的稳定性和舒适性、以及操控质感的影响。

而汽车悬架,根据结构形式的不同,可以分为独立悬架和非独立悬架。主流的独立悬架有麦弗逊、双叉臂(双横臂)、多连杆三种,其中麦弗逊不能作为后悬,其他组合随意。

麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性,而且结构简单,占用空间小,适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。双叉臂悬架拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,横向刚度大。使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色。多连杆悬架结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。因为其在舒适性和操控性方面有非常宽裕的调校空间,所以采用了多连杆悬架的车型,在兼顾操控性和舒适性方面,比其他的非独立悬架具备更大的优势。

非独立悬架方面,目前市场占有率最广的就是扭力梁,甚至一些大牌的合资车,从热销车很多配置的车型都采用了非独立的后悬架。这种悬架最大的优势就是结构简单,占用体积小,加上成本又低,所以多半出现定位较低的家用车上。

由于独立悬架两侧车轮可以单独跳动而不互相影响,这样在不平道路上行驶时,可以减小车辆振动,提高乘坐舒适性。虽然说独立悬挂结构复杂,但是复杂的结构往往意味着:与车身连接的杆数越多,越能精确地控制车轮,设计自由度越高,舒适性和运动性就可以调得更好,让汽车即使过山路与急转弯,也能感觉底盘与车身紧密不分。而非独立悬架,左右轮在弹跳时,会相互牵连,而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。毫无疑问,对于追求行车品质的车型而言,独立悬架肯定比非独立悬架是更好的选择,这也是为什么所有的B级以上轿车基本全部采用独立悬架的原因。

前麦弗逊独立悬挂搭配后多连杆独立悬挂的组合,在新V5这个级别的车型中正在慢慢变少,毕竟连高尔夫这样的神车后悬挂都已经换成了一根“大梁”。多连杆后悬架的应用,让新V5的底盘更加扎实。悬挂调教没有非常生硬地一味追求运动性,相对更偏向日常驾驶的舒适性,软硬适中的悬挂一面可以过滤掉大部分的路面颠簸,开起来比较舒服。在高速过弯或紧急并线时,新V5的独立悬架又能提供较为有力的支撑,确保整车的操控感。

越级品质,新V5岂止于悬架?

而2017新V5,除了在悬架方面采用了越级配置,其他方面的配置上也表现不俗。外观方面,2017新V5采用运多维包覆式全幅前后保险杠、动感包覆式全幅侧裙摆、菱形立体式镀铬前格栅、魅动炮筒型单边双排气尾管、大灯内部还融入了LED日间行车灯。

软质包覆软触豪华中控台、黑白复刻竞速豪华皮质座椅、真皮高低可调节三幅式方向盘, 4578/1775/1480mm大空间设计,能满足和家人追求个性与高价值感的购车诉求。

高灵敏度预警式多维倒车雷达、8英寸超清炫彩触控显示屏、电动可调多向后视镜、智能无钥匙进入/一键启动系统、数显精准一键式智能恒温空调、智能尾门踢脚感应系统等实用配置一应俱全,性价比远超同级。

2017新V5保留原车型在动力操控上的一贯优势:搭载三菱新一代全铝4A91PLUS MIVEC发动机,匹配手动5速及CVT无级变速箱,最大功率达88 kW(120 Ps)/5000-6000rpm,最大扭矩达143N.m/3500-4000rpm,兼具高功率、低油耗和超强稳定性,百公里油耗仅5.8L。

老话说得好,窥一斑而见全豹。一款车,是否配备的独立悬架这样一个配置的细节,很大程度上反映了这款车整体的品质感。当然,新V5不仅仅是止步于悬架优势而已,全方位的越级品质,这样一款车,注定是家庭通勤A级车首选。返回搜狐,查看更多

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