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厉害了我的国!互联网+先进制造业的探索者——全球首艘智能船舶“大智“轮正式发布!

原标题:厉害了我的国!互联网+先进制造业的探索者——全球首艘智能船舶“大智“轮正式发布!

说起中国制造,你不得不信:天上飞的,地上跑的,海里游的……C919大飞机、复兴号高铁、“蛟龙号”深海载人潜水器,要啥有啥!

再看近年来,人工智能领域可谓是异常火爆,超神人工智能设计鲁班、围棋阿尔法狗……不少人类恐怕要被机器人拍死在沙滩上。

当人工智能遇上中国制造,又会碰撞出什么火花呢?最近几天,一艘智能船舶刷爆了不少人的朋友圈!

2017年12月5日,由中国船舶工业集团公司研制的全球首艘智能商船iDolphin38800吨智能散货船“大智”轮正式发布。

“大智”轮是基于GreenDolphin型38800吨散货船的智能升级船型,总长179.95米、型宽32米、型深15米,设计吃水9.5米,服务航速14节,载重量38800吨,货舱容积大于50000立方米。

“大智”轮被中国船级社授予智能船符号I—SHIP(NMEI)和英国劳氏船级社授予智能船符号CYBER—SAFE、CYBER—PERFORM、CYBER—MAINTAIN,成为全球首艘通过船级社认证的智能船舶。

所谓的智能船舶,是指船舶可利用传感器、通信、物联网、互联网等技术手段,自动感知和获得内部各零部件及外部海洋环境、天气、物流、港口等方面的信息和数据,并基于自动控制技术和大数据处理、机器学习和分析能力,在航行、管理和维修等方面实现智能化运行。

“大智”轮是一艘“爱学习、勤思考”的船,船上安装了我国自主研发的全球首个会自主学习的船舶智能运行与维护系统(SOMS),还安装了全球首台满足智能船舶规范的智能应用低速主机、我国自主研制的首套智能主机遥控系统。通过对全船进行光纤网络搭建,形成覆盖全船的监测与控制点,能够对船舶的状态了如指掌。真正使船舶具备了全船数据安全共享、设备健康评估、智能辅助决策、船岸一体化等面向全寿命周期的智能船特征。

具体来说:

“大智”轮有一颗聪明的大脑-SOMS,可以自主学习,自我检测,拥有智能航行、智能机舱、智能能效管理三套子系统。

智能航行系统预设了110余个智能数据分析模型,将多种航运线路的船舶状况、海洋环境、卫星导航信息进行计算分析,这使得大智轮能够给出省时、省油、舒适和低成本的综合路线建议。据了解,在船舶实际航行过程中,覆盖全船的500个传感器相当于船舶的“神经系统”,对内对外收集各种信息,丰富数据库,并继续“学习”。

智能机舱还可以“自我体检”,通过船舶健康管理系统,实时传递船舶设备健康状况,可在设备出现故障前预警,并告知排除解决的方法。

智能能效系统,则能实时监控和分析评估船舶海上航行能源消耗、设备性能状态,提供基于数据的能效分析结果,以及航线优化、最佳配载等能耗优化决策建议,以降低全船整体能源成本。

另外,大智轮还有灵敏的五官和强力的心脏,全球首台智能应用低速主机、我国自主研制的首套智能主机遥控系统。

总体来看,“大智”轮的特点在于:会自主学习、能选择最优航线、提前发现事故隐患。而且与同等吨位的普通散货船相比,推进效率提高了3%,而相同航速日均油耗则降低了4%。同时,主机因故障意外停机次数降低50%以上,设备维护时间可缩减20%。

海洋运输一直以来就是国际物流中最主要的运输途径,这种使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口间运送货物的方式在目前全球货物运输中使用得最为广泛。国际贸易总运量中的80%左右、中国进出口货运总量的90%左右依旧是通过海运来实现的。不过,尽管海洋运输具有航道通行能力强、货物载运量大、运输成本低廉等突出优点,但它也存在明显的不足,很容易受到自然条件和气候变化的影响,航期难以准确把握,遭遇险情的可能性也较大。

在大数据时代背景下,船舶智能化已经成为当今船舶制造与航运领域发展的必然趋势。提高船舶营运的安全性和效率,帮助航运业降低成本、提升竞争力,是获得发展新动力的必由之路。目前很多国家都在开展智能船舶研究工作,都为最终实现无人驾驶船舶做准备。无人船分为两个层面,一个是远程遥控,另一个更高层面是无人自主,就是无需人的干预。

全球第一艘无人驾驶船舶“Yara Birkeland”号

日本、韩国、中国及欧美国家的不少船级社、造船及船机企业均积极投身于智能船舶的研制。无人驾驶船舶早在今年8月就有新闻报道称,全球第一艘无人驾驶船舶“YARA Birkeland”号将于2018年开始下水航行,该船舶最初将被投放到挪威南部一条长37英里(约合59.5公里)的航线上,用于肥料运送。借助自身安装的GPS、雷达、摄像头和传感器,这艘船便可自动穿梭于其他船只之间,还能在到达终点时实现自行停靠。

无人货船“筋斗云”概念图

在这次中国国际海事会展上,也启动了全球首艘无人小型货船项目“筋斗云”,主要用于内河航运以及海岛补给。“筋斗云”规划为500吨级,船身长度为50米,采用电力推进,续航能力可达500海里。

对于航运业来说,无人驾驶的自主航行船舶是未来海运行业的发展方向,船上没有船员,节约下来的空间可以装载更多的货物,并可节省造船和运输成本。更为关键的是,由于现今大部分航运事故都是人为因素造成的,无人驾驶船舶的安全可靠性相对而言可能会更高。对于大型船舶来说,即使一段时间无法实现完全自动驾驶,也可以通过建立远程控制中心,用少数船员操控多艘船舶的方式减少人力成本。此外,智能化的船舶也有助于优化航行线路、节省燃油。

“大智”散货智能船舶交付给招商局集团投入使用后,将主要用于澳中、东南亚航线的煤炭以及盐的运输,未来随着航行经历增加,数据积累,“大智”轮会越来越智能,实现自我感知、自我分析、自我反馈、自我学习等能力,最终实现无人化船舶。就像无人机送快递一样,未来无人船舶的应用就可以通过远程遥控,指令货船航行到相应的港口,智能船舶通过自主规划航线和提前避免隐患,设计出最安全的路线将货物送到,开启更加安全、经济、环保的航运时代!返回搜狐,查看更多

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