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  看完极豆车联网的发布会,我才理解为什么一家做后装车机的公司会给自己取「车联网」这样的名字。

  车联网的话题一直都没有能够得到确切的定义,但总是有人想要做这样的事情。极豆车联网创始人汪奕菲用的方法有点简单粗暴,就是利用一个后装的车机,把能做的事情都做了(一步到位的把车变智能)。

  

  软硬件的支撑

  当然想要这么做,首先需要软硬件方面的支撑。

  其实现在的后装车机都有这样的趋势——硬件配置越来越好了,甚至有了性能过剩的可能。极豆的车机屏幕有两个版本,分别是 9 寸和 10.2 寸,采用了骁龙 615 的 8 核 64 位 CPU,Adreno 405 的 GPU, 运行内存 2GB RAM ,存储空间则是采用了基于 eMMC 5.0 协议的 16GB 空间加上 TF 扩展卡槽。支持 4G 的通信传输,能够利用 GPS+AGPS(运营商基站定位技术)进行迅速定位。

  极豆还发布了 HiFi 版本的车机,除了上述配置之外,增加了专业的 PCM 1794A  HiFi 芯片,想要在音频方面做一个提升。

  这样的配置听起来挺吓人的,各种高大上,但在实际中的体验真的好吗?Android 系统的一贯表现让我对这样的车机还是持怀疑的态度,毕竟这件事好多大厂都没做好,,一个仅仅成立 9 个月的团队就能搞定?说不好,但愿。

  在软件方面,极豆将他们的操作系统称作 Dou UI(听起来真的是很耳熟)。除了主要的导航、音乐、网络电台、通话功能外,Dou UI 还支持用户安装第三方 App。在车内的使用环境下,这不一定是好的解决方案,无限制的自由往往会带来安全隐患。

  

  出于对大屏幕的优化,极豆的车机支持分屏显示不同的内容。这又是一个矛盾的问题:是更实用了,还是更花哨了?

  对于导航,除了自家的极豆导航之外,用户还可以自己选择百度或者高德的 App。

  想做的太多

  极豆的车机安装时需要连接车辆的 CAN 总线,因此安装完成之后,车机能够读取车辆的大量数据,甚至还能感知车身的雷达,利用 App 进行远程遥控等。必须承认的是,这么做会让用户觉得功能强大,满足各种需求,不过车辆安全的问题也必须考虑。其实从车厂的角度来看,应该对于这样的开放不太欢迎。一旦因此发生意外,责任的确定会比较麻烦。

  除了自己的操作系统之外,Dou UI 还支持目前市面上大多数的车机操作系统以及手机车机互联协议。CarPlay、Android Auto、CarLife 等等都可以在上面使用。

  

  同时,极豆还仿照一些车厂,提供人工的导航、救援、诊断等服务,既然是互联网模式,免费也是必须的了。

  极豆车联网的产品将在近期登陆京东进行众筹,普通版售价 1999 元,HiFi 版售价 2999 元。目前支持 20 款左右车型,陆续将支持更多车型。安装方式有两种:上门安装(由合作的 e 保养完成)以及在官方授权点进行安装 。

  整场发布会下来,我感觉极豆想要做的活脱脱就是车机界的小米,就差把这句话说出来了(米啊豆啊什么的,也算是植物界的不同品种)。发布会开头的 「Are You OK ?」、粉丝加入产品研发的经营策略、每周更新 Dou UI 系统版本的作法,以及主打硬件配置,软件体验的策略,都挺像小米的。不过,毕竟手机和汽车的技术壁垒还是完全不同的,特别是对于不同车型的适配支持,工作量尤其大,在体验方面,汽车相关硬件想学小米并不容易,之前的 OBD 就是一个例子。

  套用一句传统造车行业的人经常说的话,造车这件事是需要有敬畏之心的,我认为车联网也是这么个道理。一口气吃成胖子?其实挺难的。

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