一口气试驾了几台电动车,它们都有这特点

原标题:一口气试驾了几台电动车,它们都有这特点

昨天算是很有意思的一天,因为可以一次性开好几辆电动车。这是“重庆市新能源车推广行动”,在重庆市新能源办公室和华龙网的组织下,一排好几辆电动车停放在一起,供大家试驾。虽然不能亲身感受一下用APP开锁还车这些工序,但是对车子本身有了更为直观的对比。

“试驾完了告诉我该选哪一辆。”有朋友在朋友圈给酷车哥留言说。

那么,我现在就告诉你。

从照母山附近一直开到大学城,再从大学城开回照母山,酷车哥一共试驾了三辆车:长安奔奔mini e、众泰E200、小康EC36,它们分别是这样一种感觉:

长安奔奔mini e

底盘感觉比较扎实

如果你是第一次坐进长安奔奔mini e,你可能会觉得这辆车的内饰有点粗糙,车门板和中控台上的用料塑料感比较重。但是坐久了你会慢慢适应,觉得不应该对只卖4万多元(指导价8.28万元~8.58万元,国家补贴3.6万元)的车挑剔那么多。

转动钥匙,你根本听不到发动机声音,只看到中控屏幕上亮起了“READY”的灯,就可以挂挡走了。但是你需要注意,D挡不是像燃油车一样的往后,而是往前,R挡才是往后。轻踩电门,听到电机有少许声音,车子就往前走了。

车子的仪表盘很简单,左边是系统温度,右边是电量。酷车哥从照母山开到大学城大约消耗了三格电,大约15%。

由于开长安奔奔mini e的时候要配合摄影编队形式,速度控制得很慢,但是也能体会到,这辆车的加速跟燃油车不一样,来得更为直接,提速也很快。和酷车哥体验过的其他长安车一样,这辆车的底盘感觉也是比较扎实,过减速带等给人一种厚重感。

众泰E200

内饰做的不错

回程酷车哥开了众泰E200,这辆车的落地价格要比长安奔奔mini e要贵一点,要5万多元。坐进车之后,感觉车子的内饰还做得不错,门板部分有仿皮包裹,前中控台上有橙色的覆盖,虽然用料也是硬塑料,但是感觉设计感更好一点。

启动部分,和长安奔奔mini e的区别不大,同样是悄无声息。不过挡位的设置有所不同,众泰E200采用了旋钮式的设计,PRND分别四个挡位,与蒙迪欧等燃油车上的挡位区别不大。

车子的仪表盘同样只是单屏幕的设计,但是里面的信息可以做一些调节,可以看到电量消耗的百分比信息。从大学城开回照母山,一共消耗了大约10%的电量。

驾驶众泰E200已经不用编队形式,因此加速没有太多拘束,整体的感觉也同样是:提速非常快。只是这辆众泰E200是两座设计,轴距也短很多,在底盘调校方面,这辆车的悬挂偏硬一点。过减速带或者坑洼的时候会有种屁颠屁颠的感觉。

小康EC36

方向盘轻得不像面包车

小康EC36是所有试驾的电动车中唯一一台面包车,同时,目前这辆车也还没有正式对外使用。据说只用于内部员工的租赁。酷车哥回到互联网产业园区之后,才坐上这辆车在园区内开了一圈。

外观和内饰这辆车和普通的东风小康面包车其实没有多大区别,宽敞的后排不管是拉人还是拉货都非常能装。

需要讲到的是,这辆车的方向盘非常的轻,不过在转弯之后回盘力度还算将就。不知道是不是面包车都是这样,方向盘的圈数要比我自己的车多半圈的样子,从左打死变到右打死手臂要挥舞好几圈,加上方向盘相对较平,竟然有种开大巴车的感觉。

当然,作为电动车,这辆车的加速依然很犀利,虽然它的整备质量超过了1.6吨。

其实酷车哥本来很想一个个的全部开完,但是时间的确不够。CS15EV看了眼外观和内饰,应该是这几个车中最为亮眼的。因为电池组全部布局在底部,后备箱空间没有受到一点影响。长安新逸动EV300续航里程最长,之前打滴滴的时候碰到过,感觉不错,不过我想实测它的续航里程,估计我这样的使用,可以3天才充一次电。长安新奔奔EV被盼达用车买了一些投放市场,可以后续和力帆330EV一起体验,感觉内饰和空间都比奔奔mini e好不少。

(以上三张图均是长安CS15EV)

总的说来,开电动车和开燃油车真的区别很大,特别是那种加速的感觉。此前有人告诉我,开惯了电车就不想换回燃油车了,我相信这话是真的。不过酷车哥觉得,所有的电动车在行驶质感上,都还有不小的提升空间。要让大家对电动车上瘾,还需要做更多努力。

这是街拍酷车第1138篇

原创文章

作者酷车哥

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