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两款代表性中高级车:从什么角度选购更为理智?

原标题:两款代表性中高级车:从什么角度选购更为理智?

中产阶层面对迈腾和君威时,与其说是选车,不如说是对自我定位的重新审视。

文|袁梦泉

一个不容否认的现象是,如果以价位来划分,汽车市场20万元-25万元的这个价位早已经被多元化的产品形态切割得破碎而充满诱惑——这里有价格一再下拉的豪华品牌前驱入门级产品,也有大热的紧凑级城市SUV,竞争者的纷纷涌入,显然让传统盘踞于此的合资中高级车遭到了不小的冲击,在经历受众偏窄和份额萎缩的困境之后,我们可以明显感知到中高级车们也开始求变,在消费升级和年轻化的浪潮中寻找更真实的位置。

产品格局早在三四年前就开始了重塑,以日韩系为例,即便不算上刚刚投放的丰田凯美瑞,风光过几年的日韩系中高级车也需要接受已经退出主流行列的事实,如今天籁、雅阁、名图们的成交价普遍落到15万元区间,虽然各自维系着不错的数据,但长期的以价换量,对未来产品迭代势必造成不小的损害,需要漫长的品牌建设来修复伤口。

因此细数下来,中高级车市场内,只剩下德系车和美系车在继续把持着定价权和市场话语权,决定着未来细分市场的主流方向,其中的代表车型,德系自然是销量领先的大众迈腾,美系则是不久前完成换代的别克君威。

君威作为后发者,在今年车型换代的逻辑上与迈腾相比呈现出了不同的思路:

它从上一代车型“运动”的单一特质解放了出来,变得更为全面实用,几乎把自己的目标人群——新中产家庭的所有技术需求与品质需求都考虑进了产品力中,毕竟中高级车的公商务属性在逐渐淡化,君威定调的核心消费群体不仅整体比较年轻和私人化,也契合了当下中高级车的潜在客户的购买力。

在消费者的固有印象中,大众迈腾历来代表着成熟、稳重与商务,受到40岁以上人群的喜爱;君威以运动形象示人,选择它的消费者以30岁左右的年轻人居多。二者交集并不算多,但车型的代际切换打破了这一局面,两款车在保留原有车型特质的基础上,分别往对方擅长的领域进行了尝试和延伸,这是非常有趣的变化:迈腾试图将自己目标人群的平均年龄下拉,争取年轻客户;君威想要进一步拓宽受众,改变整个中高级车的沉闷面貌,二车之间的交锋也是就此出现。以定位的理论而言,两款车在符号象征性、使用感、功能性三个维度的竞争,将决定谁是未来中高级车市场的领跑者。

外观设计:新鲜感有多重要?

设计的变化体现最为明显,虽然新君威和新迈腾不约而同地采用了车头低矮、侧身修长的线条设计,但对比之下,新君威的改变更加强烈和直观,包括线条的走向、革新的轿跑元素以及车身配色,都透露出年轻感和大胆感。众所周知,上一代君威为了保持操控性,车身尺寸的设置相对紧凑,而新一代君威直接在轴距上增加了92mm至2829mm,这显然是考虑到了新生代消费者对于空间和舒适性的诉求。

不过加长并不意味着妥协,君威的个性并没有就此丢失,车系之中依旧提供了外观内饰设计更燃、更潮流的GS车型,不仅让消费者的选择面进一步拓宽,也指引了未来的主流做法,看看凯美瑞的两张前脸,就知道现在的消费者有多吃这一套。

君威内饰

迈腾内饰

再看迈腾,迈腾的年轻化进行得则颇有些纠结之感,或许自身考虑到它是目前整个中高级车市场销量最好的产品,光环和压力兼具。迈腾一边没有办法舍弃原有的东西,比如四平八稳的外观和公商气息兼备的内饰布局;一边又犹豫着要不要着加入新的元素,最后只能从设计层面上的细节入手,比如建立更锋利的车身线条等。作为换代产品,稳健做法并无过错,但在争取新兴主力人群的节点上,迈腾没有祭出太多的新意,而新鲜感,恰好是习惯了快节奏生活的人群最渴求的东西。

动力配备:君威高出半级

如果以对标的角度看,君威在设计上的多样性,也反映到了强调“使用感”的动力与驾驶层面上,况且这一代的新迈腾动力没有太大新意,与老款保持一致提供了1.4T、1.8T和2.0T的选项,对于大部分个人用户而言,在预算、动力需求和燃油经济性等因素的驱使下,1.4T和1.8T车型的购买者众多,属于相对传统的设定。

而君威从起步的1.5T车型开始就直奔和迈腾1.8T车型而去,大众的1.8T发动机在参数上比通用的1.5T发动机更优,但君威全新配备的9AT变速器带来的驾驶平顺感和节油性,是迈腾所不具备的。如果上升到2.0T车型,君威以及GS版本的参数与行驶质感则体现出更好的优势,况且君威还在车型序列中插入了通用力推的30H混合动力车款,百公里油耗只有4.3L,照顾了相当一部分想要体验新能源汽车的消费群。

君威30H车型动力总成

总而言之,君威覆盖了追求燃油经济性、追求运动感和追求新技术的三类主要群体,以整个动力总成的配备思路和技术性导向而言,都要显得比迈腾高出半级。虽然迈腾底盘素质依旧很厚重和德味,足够处理绝大部分的路况和用车场景,但君威同样对针对底盘进行了大幅革新,尤其是在结构和材质升级之后,舒适性相比前代有了质的飞跃,少了些许前代车型那种直来直往的硬朗感,从一辆偏向运动的座驾向一辆主流的高级轿车方向迈出了脚步。

功能性解读:

消费者只会期待配置越多越好

其实在设计和动力上做出取舍之后,配置水平的高低更多起的是锦上添花的作用。在中高级车购买者最集中的20万区间,以及最代表产品实力的25万区间,我们分别截取君威和迈腾在同一价位的车款:君威20T豪华型VS迈腾330TSI豪华型,君威28T尊贵型VS迈腾380TSI 豪华型,来对比二者在日常使用中功能性的表达。

从上表可以看到,迈腾330TSI豪华型的指导价比君威要高出3.5万元之多,但二者的配置水平反而在伯仲之间,侧面说明别克对消费者“配置越多越好”的心理掌握得更到位。当然,1.8T车款一直是迈腾的主力型号,可以占到整个车系销量的一半以上,目前在终端已经有一定的优惠,比如330TSI豪华型的裸车价格在成都这种二线市场可以做到21.5万-22万元之间。

君威

迈腾

这个价位的买家在预算限制下,不会有太多高大上科技配置的需求,但往往对一些日常使用率较高的配置锱铢必较。不到20万元的君威20T豪华型提供的倒车影像和自动头灯功能都很强调实用与便利,而独有的车联网功能加上第十代安吉星系统,可以拓宽驾驶者的用车场景和改善用车习惯,车主对车辆信息的掌握也更为全面。而迈腾除了基础配置和君威相当之外,优惠后的价格依然比君威要多出2万元以上,配置层面的优势则只剩下全景天窗和自动驻车功能能在车内采光度和便利性上赢得分数。

至于25万元区隔,两款车该有的舒适性配置都有了,出现差异的地方仅仅是一些特色配置,君威在这个价格带相比迈腾的最大优势在于它配备了中高级车级别里唯一的Matrix矩阵式LED大灯,这套灯光系统不仅使整车的外观显得更为精美和富有科技感,使用的15种独立照明分区以及8种基本照明模式让驾驶者的夜间行车体验感也更好。

而其他配置主要出现差异的部分在于主动安全性能的强化,君威28T尊贵型在指导价比迈腾TSI豪华型便宜近一万元的情况下,其车道保持、主动刹车,PD行人保护以及HUD抬头显示功能都是对于中产买家来说是很有杀伤力的配置,可以说是不惜成本。当然,迈腾在这个380TSI车款上提供了膝部气囊,被动安全装置较为齐备,同样值得称赞。

问问小结

中产阶层面对迈腾和君威时,与其说是选车,不如说是对自我定位的重新审视。关键在于潜客是想要一种面子标签,还是成为品质生活本身的一部分。君威作为代表别克全新品牌形象的产品,无论是配置9AT变速器,提供混动和GS版本选择,还是科技配置上的表达,其全面、强悍的产品形态和层层递进的车系设置逻辑相较于上一代的中高级车都有很大差异,并极有可能成为接下来所有中高级车模仿的对象。

当然,迈腾的市场口碑和大众品牌背书足以继续保证它在接下来两、三年时间中的竞争力,不过它的潜在风险在于需要承载19-30万元这个过于宽泛的细分区间,品牌和车型向上走都并无太大希望,君威因为有君越的存在,不会面对这样的压力,专心进攻20-25万元消费者人群的效率要高很多。迈腾尽管赢得了过去,也赢在了当下,但君威却会在这一轮消费结构变化中赢得未来,并引领消费风潮。返回搜狐,查看更多

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