佛系车型:销量是什么?随缘就好

原标题:佛系车型:销量是什么?随缘就好

最近这两天,估计大家都没少被各种“佛系”刷屏,什么“佛系90后”、“佛系乙方”、“佛系追星”……

实际上,除了拥有主观能动性的人类以外,在看似冰冷无情的汽车当中,也存在着一群“佛系车型”。

佛系车型,主要是指几乎没做什么营销,销量无限接近于冰点,提起这款车时大多数人的第一反应都是“唉我去~你不说,我还真忘了居然还有这款车啊!”,但无论再怎么苟延残喘都死活不肯停产的车型。

日产西玛

销量波动指数:★★★☆

营销指数:★★★

佛性指数:★★★★☆

实不相瞒,在听到“佛系车型”之后,脑海中最先浮现出的一款车便是日产西玛。即使纵观整个国内车市,像西玛这样充满“佛性”的车型实在少之又少。

西玛作为一款B+级车,其本身的定位毫无疑问是高于自家天籁的。而这样在同一级别里高低搭配的产品阵容并非日产首创,类似的还有别克的君威君越、福特的蒙迪欧金牛座等等。

但相比之下,西玛却有着另对手和消费者都捉摸不透的细分定位。就拿上文提到的别克和福特这俩品牌来说,定位相对较低君威和蒙迪欧,面对的都是更加年轻的客户群体,以运动时尚为核心卖点;而君越和金牛座这类定位更高的车型,则全力攻克高端商务客户。

可反观日产,由于天籁耕耘国内市场已经有段时日,消费者早已接受其舒适家用的定位,所以只好让更高端的西玛来走运动风格。但无论是186马力的2.5L四缸自然吸气发动机,还是全系标配的CVT变速箱,都让所谓的运动性仅仅停留在了炫酷的广告片上。

而除了上市之初的广告投放以外,西玛前不久还与热度几乎爆棚的维密超模奚梦瑶展开了合作,又是拍摄宣传大片、又是各种H5互动。然而,拉来人气如此之高的明星、最后的宣传居然能够如此低调,倒也算是把“佛性”表现到了极致。

具体的销量方面,除了在上市当月收获了一千余台的销量外,西玛之后的数据便稳定在了两位数,比方说最近三个月的销量分别为23、37、35台,只有当偶尔人品大爆发的时候才能突破100台大关。

标致308S

销量波动指数:★★★★☆

营销指数:★★

佛性指数:★★★★☆

还记得在标致308S刚刚上市的时候,不少人都认为真正能与高尔夫正面硬刚的对手终于出现了。然而当标致公布了308S的官方指导价之后,只见满屏的弹幕如下:

打扰了!打扰了!打扰了!打扰了!打扰了!打扰了!打扰了!打扰了!打扰了!打扰了!打扰了!打扰了!打扰了!打扰了!打扰了!打扰了…………

的确,308S的实力几何咱先不论,但这定价可真是看齐隔壁高尔夫啊。但人家高尔夫有车头的VW加持,有1.4T+7DSG的“黄金搭档”,有数以百万的群众基础,再加上高尔夫的综合实力确实位于A级车前列,所以人有自信定这样的价,同时也能收获不俗的销量;可308S呢,外观虽然回归正常,但激进的内饰并非人人都能接受,1.6T的售价直逼B级车也就算了,1.2T居然还是三缸的,要知道现在人们对于三缸机的接受度都非常之低,更别说是两三年前了。

并且在上市之后,308S似乎就此石沉大海,也没有后续的营销活动,甚至连年度改款都不见踪影,马上都2018年了,标致售卖的仍旧是2015初上市的版本。

既然连厂家都不放在心上,那就更别指望消费者来埋单了。在上市当月收获三千八百余台的销量后,308S的销量便在三位数的区间内来回徘徊;而在进入2017年之后,更是击穿了百台大关,近三个月的销量分别为57、37和45台。

没有营销,没有改款,一年卖的比法拉利都少,308S堪称“佛性车型”的典范。

思铂睿

销量波动指数:★

营销指数★★

佛性指数:★★★★☆

今年前十个月,思铂睿销量1.49万辆,月平均不足1500辆。其实对于思铂睿的这样市场表现,大家已经见怪不怪了。连续多年的市场低迷,估计东风本田也已经对这款车疲乏了,能卖出去多少就多少吧。月销量500辆也行,1000辆也行,不争不抢,不求输赢。

现在的东风本田,有不少其他走量车型,如今XR-V、CR-V、思域都可以月销量破万,其中11月份CR-V终端销量达到22,790辆。在今年双12当天,本田在中国媒体大会上公布,今年东风本田销量将突破70万辆。

既然总销量这么高,也就不在乎思铂睿这三瓜两枣,没必要花大把费用和精力在上面。但这款车又必须存在,一家主流合资品牌,怎么能没有一款像样的B级车撑门面呢?

为啥思铂睿销量就一直持续低迷呢?众说纷纭。AL君认为,主要有两点:

其一:定位注定偏小众化。思铂睿主打操控和运动,放眼市场,这个级别的车型,但凡主打操控的,几乎都没有好下场。喜欢这款车的大多为年轻人,但是真正买得起这款车的大多为中年人。目标人群和真实消费者出现了偏差,卖得好才怪。

其二宣传有偏差。其实思铂睿也做过一些宣传营销,但是他们的宣传重点,有意无意地都注重在顶配版的si版本上。这让消费者觉得,不买si版本就不算买思铂睿。而事实上,si版本确实比其他版本配置好很多。在si衬托下,其他配置的简直不能看。但是si又太贵,超过26万,性价比也不高啊。

索纳塔

销量波动指数:★★★★

营销指数★★

佛性指数:★★★★

不客气地讲,如今的索纳塔,已经找不到北了。

之前索纳塔、K5和迈锐宝,一直被戏称“屌丝三宝”,这种戏称其实是带有褒义的,主要说这几款车性价比高。但现如今不管索纳塔还是K5,都惨不忍睹。索塔纳现在月销量只有1000辆左右了。很难想象,这款车在三四年前还是年销量10w+、跻身中高级轿车前五的。

索纳塔和思铂睿那种无欲无求不太一样,估计北京现代正在积极寻找出路,现在整个韩系品牌都遇到了困难。所以,把索纳塔列在佛系车中,并不是那么妥当。不过,我们说的佛系,表面上看是把佛祖无欲无求的概念换到自己身上,是丧文化的一种表现。但这并不意味是真正的自我放弃,而是压力和焦虑下,年轻人的自我消解。

所以换到车上,同样适用。索塔纳现在陷入困境,持续低迷,可能也在挣扎,但两年过去了依然没啥变化,车企还得把营销重点放到其他有潜力的车型上面,比如刚刚上市的ix35,无暇顾及索纳塔了。所以,索纳塔这种佛性,就权当是在中高级车市场竞争惨烈压力下的一种自我消解吧。不过这种消解不是好事,不在沉默中爆发,就在沉默中死亡了。

宝骏630

销量波动指数:★★★☆

营销指数★★

佛性指数:★★★★☆

宝骏现在是市场香饽饽,近阶段推出的几款新车型都得到了市场的广泛认可,宝骏510、730等等以及即将上市的宝骏530,前者细分市场里每个月的销售离冠军宝座可都只有一步之遥。说起来,宝骏这么红火的品牌似乎没什么车型谈的上寡淡,那么也就和“佛性”没瓜葛,但果真如此?

一直以来宝骏的销量主力都是SUV或MPV,但似乎大家都忽略了宝骏旗下还有轿车的存在,就比如宝骏630。比起自己兄弟510、730的红红火火,宝骏630的日子过得可真是寡淡。查了下数据,最近一年宝骏630的单月销量没有超过500台的,最惨淡的时候一个月只卖了75台,对比宝骏510一个月三四万的销量,这可真是潸然泪下。

其实,早期宝骏630的销量还是可以的,2011年上市的时候销量一直在爬升,巅峰时期单月销量一度曾达到八九千辆甚至过万,那可是在五六年前的时候。不过,也就是从五六年前开始国内SUV市场的增长率节节拔高,国人越来越喜欢高车身、大空间了。靠着这股东风,宝骏及时推出了560、730这两款紧跟主流方向的车型,至于宝骏630日子自然就开始过的清汤寡水了。

从2014年开始,宝骏630的销量开始稳定的下滑。直至今日,曾经月销过万到如今月销量几百台。我觉得,对于如今630的现状,宝骏应该是淡定且并不会有多少作为的,毕竟这款车自上市以来连像样的大改都没有过几次。而且对于现在的宝骏来说,好资源指定都拿去做SUV了,明年还有新车530要上呢。至于630,在经过了销量高峰后就这么平平淡淡下去吧。

斯柯达速派

销量波动指数:★★

营销指数★★★

佛性指数:★★★★

从昊锐到速派,相比于同级别的迈腾或是帕萨特,同是B级车且同平台的速派混得实在是太低调了,准确讲存在感太低。

早期还是叫昊锐的时候,这款车的销量就被迈腾、帕萨特吊着打,尽管当时的昊锐在产品上做的还不错,超长的车身尺寸、宽大的后排空间等等,但一个月一千多台、两千多台的成绩实在拿不出手。

后来,到了2015年昊锐正式更名为速派,而且这一代的速派新车型是从MQB平台上过来的。结合之前的销量一直萎靡,当时MQB平台下来的新速派显然是被斯柯达寄予重望的,可是尽管2015年新速派上市之后销量小幅度爬升一次,但销量巅峰也就在5千辆止步了。

究其原因,速派的官方报价是16.98万-27.28万元,但作为B级车新速派在配置上是有些拖后腿的,手动挡和自动挡的两个低配版本连自动空调、中控屏都没有,方向盘也是素的,整个车内内饰过于简单,甚至有迈腾简配的感觉,比如车厢内横条木纹装饰在速派顶配车型才能看到,但在中配迈腾身上就会有。

如今的速派在B级车市场也就是一个铺垫的角色,相比帕萨特、迈腾和君越、凯美瑞等车型的正面较量,速派能正面怼一个也没有。如今,速派一个月销量还是两三千台,不温不火,不咸不淡。

调侃归调侃,所谓的佛系车无非也就是各种定位不当或产品竞争力不强或是厂家规划中的边缘车型,销量自然都是不怎么样,至少离预期销量都差得远。这些车对厂家来说,暂时是既不愿也不会停产,而大改动,大方向的调整营销策略厂家也同样做不了。既然事实摆在眼前而又无所作为,那只能念“阿弥陀佛”求佛祖照顾了。

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