时代的赌徒!?威马沈晖离开吉利李书福的这三年(2) | 龙门阵

原标题:时代的赌徒!?威马沈晖离开吉利李书福的这三年(2) | 龙门阵

抱歉,隔了一天才接上这个龙门阵。主要原因,是因为懒。

上周二,我们八卦心起来,比较深地被扒了扒威马创始人沈晖早期的经历(关注公路新势力查看)。第一段故事,停在了沈晖出走吉利,「枪扫」国内自主品牌,扬言要自己做智能电动车的关口,今天,我们继续来谈后面的故事。

「传奇」的应宜伦

沈晖想要造车,在圈子内,大家都很清楚。

离开吉利的第一站,他选择的合作伙伴,是应宜伦。

先说说应宜伦,这是个颇有传奇色彩的人物。

高中毕业、先是在南京搞动画片,做摄影师,后来就去搞广告。网易汽车的一篇报道中说,1973年出生的应宜伦,在1994年,也就是21岁的时候,通过当摄影师,「已经有很多钱了,有几百万了」

21岁,几百万,高中毕业,摄影师,这是一个完美的创业者故事。

但是,「由于感情的原因」,应宜伦决定开始做事业。他选择了广告行业。

先是在南京跟人合作,「关系破裂」后,27岁那年,应宜伦跑去上海。先是在软银投资的一家电商公司做市场高级经理。半个月后觉得商业模式有问题就走了。随即,又去一家多媒体公司做创意总监,三个月后决定自己创业,借了6万块钱就开张了。

当时,他觉得要跟国际一线广告公司,譬如奥美或者麦肯来PK,不出点奇招很难,又觉得自己是做互联网的,所以就决定走移动互联网营销的路数。

叉开来说一句,现在京东和阿里巴巴在互相指称有「黑公关」在搞事,大体上也属于移动互联网营销范围。

6万块钱起步,但很快就开始有声势。凤凰网有一篇引述中国日报的文章写到:

应宜伦(公司为安瑞索思(中国)有限公司)「带领团队获奖无数。2005年起受清华大学等机构之邀,出任多家学府客座教授,是多媒体行业协会副会长,更是中国教育部唯一认可的全职全经理从商的硕士生导师。」(中国日报的原网址打不开,但百科百科引用了这一段)

应宜伦(公司为安瑞索思(中国)有限公司)「带领团队获奖无数。2005年起受清华大学等机构之邀,出任多家学府客座教授,是多媒体行业协会副会长,更是中国教育部唯一认可的全职全经理从商的硕士生导师。」(中国日报的原网址打不开,但百科百科引用了这一段)

根据媒体的报道,应宜伦服务过的客户很多,譬如,上海大众、梅赛德斯-奔驰、一汽大众奥迪、上海汽车等等,同时宣称安瑞索思服务过全球五百强企业中的一百多家。

在2014年11月将安瑞索思以2.52亿元卖给省广股份时,据说每年的利润还有数千万元。

15分钟的决定

应宜伦手中,除了安瑞索思之外,还有一家企业,叫做上海博泰。

2015年年初,沈晖从吉利离开后,加入的,正是上海博泰。

上海博泰,成立于2009年,主要做车联网业务。应宜伦也因此,又被称为「安卓车机第一人」,「又一个汽车疯子」(上一个被这样说的是李书福),甚至「美国队长」、「汽车界的乔布斯」等等。

有关博泰的最近消息,是在2017年广州车展后中国网刊登的文章:「10月31日,博泰已经与北汽、北汽新能源、东风、PSA与神龙,吉利、南北大众、五菱、宝沃、奥迪、保时捷展开了业务合作。」

再早之前,则是「7月5日的百度AI开发者大会上,博泰展示了与百度共同研发的车机Demo」

沈晖加入博泰,正式宣布的时间,是2015年1月14日。博泰集团人事部的任命全文,在网上还能看到。

应宜伦在当年5月接受采访时说,在沈晖来之前,博泰已经做好了造车准备,但依然是概念性的。

「我也一直想找做过传统汽车,也想做智能汽车,又能整合全球资源的人。沈晖是我见过的人当中,不是光是坐过高位的人,他是真正的主导者,大家会告诉你,沈晖是整合全球资源最强的人。」

「我也一直想找做过传统汽车,也想做智能汽车,又能整合全球资源的人。沈晖是我见过的人当中,不是光是坐过高位的人,他是真正的主导者,大家会告诉你,沈晖是整合全球资源最强的人。」

不过,沈晖的最终加入,在应宜伦的描述下,却是充满了戏剧性的。

「我之前听说过他,他也听说过我,但彼此没有见过。我们的认识是很巧的,通过做苹果的Ben介绍的,Ben是负责人力资源的。」

「我之前听说过他,他也听说过我,但彼此没有见过。我们的认识是很巧的,通过做苹果的Ben介绍的,Ben是负责人力资源的。」

应和沈的第一次见面是在沈晖的办公室。

「当时他已经准备离开沃尔沃了,谈了15分钟,他就决定了。」

「当时他已经准备离开沃尔沃了,谈了15分钟,他就决定了。」

一个很棒的互联网式的、英雄惜英雄的开头。

八个月的热恋

在加入博泰后,沈晖充满了自信。

「博泰的积累真的很好,KEN(博泰总裁应宜伦)对技术很痴迷的,很多人是光说不做的,KEN不是。所以,我觉得和KEN合作呢,绝对是方向。KEN是一个营销天才。」

「博泰的积累真的很好,KEN(博泰总裁应宜伦)对技术很痴迷的,很多人是光说不做的,KEN不是。所以,我觉得和KEN合作呢,绝对是方向。KEN是一个营销天才。」

在沈晖看来,通过与应的联手,他们有能力在中国造出一台类似特拉的智能汽车。

「实现在这一宏大梦想的可行性是98%。因市场或者生产目录而无法成行的可能性只有2%。」

「实现在这一宏大梦想的可行性是98%。因市场或者生产目录而无法成行的可能性只有2%。」

当年4月,上海车展。沈晖和应宜伦,以及博泰集团 CFO 张然出现在 6.1 号馆,带着他们的概念车Project N 。

当时,博泰是整个上海车展期间,唯一一个拿出概念车 Project N 参展的互联网企业。

虽然没有卖出一台车,但来了很多人,包括博世全球董事兼汽油系统业务部总裁布兰德、奇瑞董事长尹同跃、东风汽车公司副总经理兼法国标致雪铁龙集团监事刘卫东,以及苏宁、360的高管等。

沈晖甚至还坐进Project N进行了演示:

「喊了一声“Project N”,概念车就自己启动了。而当沈晖双手握住方向盘时,Project N提示它的“主人”血压有些偏高。此外,Project N还为“饥肠辘辘”的沈晖,推荐了几家不错的杭州菜。」

「喊了一声“Project N”,概念车就自己启动了。而当沈晖双手握住方向盘时,Project N提示它的“主人”血压有些偏高。此外,Project N还为“饥肠辘辘”的沈晖,推荐了几家不错的杭州菜。」

当时,谁也没有想到,这台车,是博泰的第一辆车,也是最后一辆车。

在上海车展过后,沈晖和应宜伦分路出击,一边四处寻找融资与合作,一边以创始人身份接受各家媒体访谈,为造车造势。

但一过五月,中国的经济状况出现巨变,惊心动魄的大股灾在6月12日开始爆发。中国A股市场,出现了千股跌停、千股涨停、千股停牌的千古奇观。

徐翔被抓时的照片

随后,是国家队救灾,公安部出手,宁波敢死队总舵主徐翔被抓、野蛮人携险资入局、「宝万之争」开始。

大佬如飘萍般随大势沉浮,基金私募的钱同样被洗劫一空

实体经济需要的钱没了,博泰也逐渐悄无声息。

当年11月底左右,媒体爆出,因为融资失败,博泰造车宣告失败。在「热恋八个月」后,沈晖选择了离开,并带走了他招募来的博泰造车团队,另起炉灶。

沈晖后来说,创业之初,他和应在战略上、思路上,沟通不够彻底。

想想应的十五分钟,的确太短了。

「蓄谋已久」的58个罗汉

当年11月,在领英上,沈晖的头衔,已经变为了「威马汽车创始人」。

但这一次,沈晖特别沉默。或许,他真正理解了,什么是言多必失。

直到2016年8月,为了推动威马的进展,沈晖再次站到了媒体面前。(威马官方定义的首次公开亮相,则要去到9月21日),解释威马是什么名字,团队有什么成员,同时已从海外常青基金处融到了10亿美金。

威马,也的确需要秀秀肌肉了。

从当时的系列访谈中,沈晖强大的资源能力得到了展现。一大批有传统车企经验的老炮,聚集在了威马的旗下。

重点谈谈联合创始人杜立刚吧,他最近说话很少。

按照早前的讲述,杜立刚创办了威马汽车的前身,一家致力于三电系统研发的企业。

我们查了下,这家公司的名字,是「苏州雅固特捷机械有限公司」,最早可以追溯到2012年,但直到2014年才正常开业经营。

2015年10月20日,「苏州雅固特捷机械有限公司」更名为「苏州威马汽车技术有限公司」,法人变更为「SHEN HUI」,经营范围也从「加工生产:电焊机、抽湿机;批发:电动机及相关配件;自营和代理各类商品及技术的进出口业务。」变更为了「新能源智能汽车的技术设计和研发、销售及售后服务,相关汽车零部件的销售及售后服务、技术咨询和技术服务、技术转让;自营和代理上述商品及技术的进出口业务。」

这样来看,其实早在2015年10月,沈晖已经决定了退出博泰单干。

杜立刚2016年曾受邀做出一个演讲,透露2015年5月,也就是「 Project N」刚刚从上海车展参展完,他已经与沈晖讨论过创办威马一事。

或许正因为此,沈晖在2016年8月接受访谈时,会说出筹办「威马」已经19个月之类的话。

这个故事很有趣,也充分证明,沈晖从一开始就在筹建团队,并非常坚定地走在造车的路上,他根本不需要依赖应宜伦与博泰。

沈晖团队的核心成员,根据披露,除了杜立刚(飞利浦出身,曾在吉利沃尔沃谈判团队干过三个月),还包括张然(曾在福特中国和北美担任管理职务,之后加入吉利任集团 CFO,曾跟随沈去过博泰)、徐焕新(大众中国前研发部技术总监、沃尔沃新能源负责人)、陆斌(成功主导吉利子品牌整合与经销商网络建设的资深营销人)等等。

沈晖曾骄傲地说:「阿里巴巴有十八罗汉,我们这里五十八个罗汉。」

未来与非议

2016年9月21日,上海中心会议中心,在「上海智慧出行新可能」论坛,威马创始人兼 CEO沈晖首次公开亮相,同时讲解威马未来的产品计划——也就是128战略。

按照沈晖的说法,威马汽车基于德国技术,调动全球资源,将围绕1个核心构架,延伸出「」STD」、「PL「」2个整车平台,从2018年起,以每年超过一款新车的速度,向市场推出至少8款主流智能汽车。

当年11月,威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基。

AG2020概念车

2017年上海车展期间,沈晖在时隔两年后,再次带来一辆新车,威马第二个整车平台的概念车:「AG2020」(AG是avant garde)。

沈晖亲自上台进行了介绍。

威马同时表示,他们的首款量产车全球累积测试里程已超过100万公里,内外饰设计已经冻结,将于2018年下线,旨在打造世界上第一台真正意义的人工智能主流车型。

2017年10月,威马与驾驶辅助系统供应商Mobileye签署合作备忘录,旗下首款量产产品将采用Mobileye提供的具备ADAS主动安全预警提示功能的配置。

2017年12月4日,威马汽车在美国纽约时代广场正式展示其品牌LOGO,其Slogan为「Creat a New Era of Mobility 变革你的出行理念 从威马开始」

2017年12月5日,威马汽车宣布完成了新一轮融资10亿美金,该轮融资由百度资本领投、百度集团等跟投。

12月11日,威马赶在蔚来之前,举办自己的品牌发布会,但其正式宣布的量产车威马SUVEX5,却依然是云遮雾绕,看不甚清,以至于来自吐槽大会李涎冒着收不到尾款的危险,来了句「这么快就关了呀,车子不给看啊。」

而即使看不甚清,这款量产车也引来了非议,而且是来自老外的。

这次的非议,最早可以追溯到一年前。当时,太平洋和汽车之家,放出了威马汽车的「官方图」,总计四张。结果,这个事,就被国外媒体盯上了,说这些官方图完全是在一张三菱欧蓝德的照片基础上P的。

虽然当时威马回应称,这些「官方图」并不是由威马提供的,但这一次,这家媒体旧事重提,并得意地说:「这货长得也TM像三菱欧蓝德了」。

新生的事务,自然会有非议很正常。相反,我们还是很赞同沈晖所言的「用产品来建立品牌」的道路。

虽然有人将其归位互联网造车,但威马走得其实与小鹏、蔚来等还是很不一样,它更像造车企业,也将融来的钱,主要用在供应链和产品研发后,而不是打造一辆超跑去跑个圈。(明天,我们会说下蔚来的故事。)

比较喜欢Freeman这个名字,「Always On」这个 Flag 立得也甚是可喜。

至于,20万的价格大众接不接受,就看最终的产品到底怎样了。

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