自从特斯拉Roadster一发布,这台车似乎就成了布加迪Chiron最大的对手,从一张两台车的数据对比图来看,无论是速度还是价格,Chiron似乎已经被这台拥有恐怖性能的电动跑车碾压了,但这台拥有16个汽缸的陆地性能怪兽,在特斯拉Roadster面前真的就一无是处了么?看来我们是时候回顾一下这台象征着内燃机物理极限的怪兽了。

“把布加迪威航弄得更好”,这个开发纲要可不简单,因为这样等于要威航0-100km/h加速更快,极速更惊人,外形更漂亮,科技更面向未来。换个说法,布加迪必须再一次彻底改写至尊超跑的游戏规则。

Chiron就是他们交出的答案。别看它基本上沿用了威航的车身比例和动力系统,Chiron其实在你想象得到的每一个地方都焕然一新,誓要把物理学推向极限。

Chiron并非混合动力超跑。异于迈凯轮P1、LaFerrari和保时捷918,他完全依赖化石燃料,发动机由威航的8.0L四涡轮增压W16发展而成,变速器则是威航上七档双离合的加强版,并于威航一样利用四个车轮来释放这些动力。

“采用混合动力的话,重量难免增加,整体布局也会受到牵连,如此一来就得更改造型。”布加迪首席执行官Wolfgang Durheimer解释,“我们不必依赖混合动力”。

威航Super Sport“只有”1200马力和1499N·m,Chiron却达到了1500马力和1599N·m,0-100km/h不到2.5秒,0-200km/h 6.5秒,0-300km/h13.6秒,比P1快了2.9秒,也比之前的威航Super Sport快一秒。可别小瞧这一秒,须知在300km/h之下,一秒就够你在空气中破开一个大窟窿,准确的说是一个深达83米的大窟窿。还有,保持急速行驶的威航,12分钟就可以干掉100L燃料,而Chiron,只要9分钟。

再来谈谈极速,布加迪把Chiron的极速限制于420km/h,不过布加迪指出Chiron尺寸较宽的特制轮胎能够承受更高的速度,不过为了行驶安全,原厂设定仍以420km/h为限。

四颗涡轮增压器的尺寸变得更大,两段式增压控制系统在3800r/min之前只会使用半数增压器,以此令油门反应更敏锐,待更高的转速释放。全新设计的钛合金排气系统总共有6根排气管,其中4根自车尾伸出,另外两根朝下吹送促使气流通过扩散器。

还有更恐怖的数据,它的空气冷却系统每分钟可以泵送60000L空气,冷却水泵在同一时间内的循环流量达到800L。前后刹车盘直径扩大20mm,厚度增加2mm,并以质地更轻、抗衰力更持久的碳纤维强化碳化硅制造,每一个活塞的直径都略微不同,确保刹车均匀磨损。轮胎变得更加宽大,设计上能够承受相当于3800倍重力的离心力。

Chiron的车身似乎布满了进气口,就连车头的LED头灯也兼具进气口的作用,有助引导气流冷却前轮刹车。车身侧面的布加迪标志性大弧线也是进气口,为发动机供应空气助燃和冷却。车尾形状有助增加空气下压力和疏导发动机舱的热量,唯一打断其浑圆线条的是一道集合了刹车灯、倒车灯和转向灯的横眉。

来到车内,中控台的细长造型与车身内外呼应,其上设有挡杆和四个圆形出风口,每一个出风口本身都如珠宝一般,做工相当精美。其实,那些扬声器才是真正的珠宝,每一块振膜都镶有一枚1克拉钻石。Chiron车内也不乏实用元素,比如那个带有制冷功能的手套箱,手提包和上衣则可以挂在椅背后,车头下的储物空间足以安置你周末出游的行李袋。当然,你并不会开着一台布加迪去度假……

醉人的声浪、精致奢华的内饰做工,还有不菲的价格带来的荣耀感等等,这些都是一台电动车所没有的,与和它不在同一维度上的对手比性能,确实有点难为它了,在内燃机的世界里,Chiron依然是王者一般的存在。

电气化大势所趋的今天,可能在未来的某一天内燃机成了一种奢侈品,开一台内燃机汽车上路就像现在骑一匹马上高速一样。在人类的发展历程中,必然会淘汰一些事物。现在来看,内燃机可以陪伴我们的时日已经不多了,我们现在要做的——就是抓紧时间感受它迷人的魅力!