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【新车快线】千万别以貌取人 试驾讴歌CDX

原标题:【新车快线】千万别以貌取人 试驾讴歌CDX

相信有不少人跟我一样,对于讴歌的印象,还停留在刘德华代言的TL时代,其实后来还有不少成功的产品,比如MDX。

当然这都是过去,如今讴歌也实现了国产,眼前的这台CDX就是其国产后的首款产品。

先来看外观,有不少人吐槽CDX的前脸,可以肯定一点,图片上的CDX 没有现场看来的美。主要是图片上缺失了不少细节,B格就被拉低了不少,比如这个备受争议的钻石形格栅,如果没有里面这些放射状的菱形装饰,视觉效果就像是LOGO在散发着光芒,现场看还是比较有气势的。横列的LED大灯也是讴歌的标志性设计之一,全系标配,雾灯也是LED的不过最低配没有。

车身侧面,先说一下尺寸,虽然表面上完全看不出来,但是CDX确实是与缤智同平台,对手是Q3或者GLA这样的入门级豪华SUV,它的长度和高度还有一定的优势。另外这个腰线延伸至尾灯,造型上做出了一个比较有力量感的肩线,配置方面呢18寸轮毂是标配 。不同车型的造型略有不同,而且轮毂内侧加装了静音装置。

车尾应该不会有什么争议了,尾灯很好看,尾门的设计也更多地照顾了实用性,下沿比较低 收放物品很方便,双侧单出排气也符合豪华车的定位。

车内的设计感觉要比外形成功不少,至少我个人是这么认为的,8英寸触屏支持CARPLAY属于主流配置。不过一些常用的按键还是用物理的操作更直接一些,比如我要换个风量 就需要在触屏上按好几下 圈子是不是绕的有点大,界面都是红色背景 激情有余 豪华感有点不足,按键设计都很大 目的是方便行驶时操作,底下的这个DYNAMIC MODE旋钮非常抢眼,质感也非常赞 它是用来切换驾驶模式的 这个我们后面再说。

仪表依然保持了传统的机械样式,采用了5英寸的彩色行车电脑 信息足够丰富,并且在运动模式和舒适模式下提供两种不同的背光颜色,只是个人感觉啊 这两种颜色都有点太躁动 不够清爽,抬头显示是投射在反光板上的 视觉焦点有点近,它除了普通的时速转速档位之外还可以显示G值,这也是讴歌运动精神的体现吧。

我们这台两驱尊享,没有自动防炫目后视镜和全景天窗 面子上稍微有点不足,不过讴歌的设计师把更多的精力放在了黑科技之上,比如这个可以看见右侧盲区的LANE WATCH以及三种模式的倒车影像,另外车内的材质和做工也是豪华品牌应有的水准,身体能够接触的部分多数是皮质包裹,座椅的软硬适中 肩部支撑不错 整体倾向舒适。

储物空间继承了了日系车一惯的优秀表现,电子档杆旁边设计了手机专属的空间,并且预留了充电线的接口 考虑非常周全,档杆底部的储物格很大 一些不常用的物品可以考虑放在这里,后排扶手升起来之后 底部的空间也没有浪费。

坐到后排先看配置啊,空调出风口有 配备了两个大电流的USB 充电无忧,后排中央扶手是可升降的,升起来之后呢 CDX就变成4座车了 后排的尊贵感瞬间提升,填充物的软硬度也非常赞,中间的地台不高 并且提供了头枕 但是头部空间有点窘迫。

后备箱内部很平整 后排放倒后也是一个贯通的纯平面,CDX没有提供备胎,盖板下面划分了几个储物格 容积为38L。

静态部分的最后我们来看一下CDX得动力配置,CDX全系采用1.5T VTEC发动机输出表现要比思域强,相比CR-V呢又低了一点点,传动部分均采用8速双离合变速器,6款车型中,3款两驱3款四驱,前麦弗逊后扭力梁的搭配比较注重实用性,值得一提的是全系标配了ADS自适应避震系统。

开起来之后呢,CDX的油门感觉更像一台德系车,厚重感比较足,1.5T的动力对于1.5吨自重的CDX来说完全够用了,涡轮迟滞啊 动力突然爆发啊 ,这些会造成输出不连贯的问题,在CDX上面统统没有,输出很线性顺畅。

变速箱移植自思铂睿,因此一些细节部分处理的不够完美,偶尔还能感受到些许顿挫,除此之外这台8速双离合就比较完美了,没有抖动也没有动力间断。

日常驾驶中感觉不出来舒适和运动模式在悬挂方面的变化,变速箱在运动模式下降了1挡 转速维持在2000rpm左右,随着车速的提升路面的回馈也变得明显起来变得硬朗了一些,虽说日常行驶的区别不大但是和缤智相比差异就异常明显了,行走时的厚重感十足 震动处理的也都恰到好处。

除了轮毂里面的黑科技呢 CDX还采用了具有降噪功能的风挡玻璃,所以风噪 发动机噪音以及路噪都不是十分明显,主动降噪在CDX上也是全系标配,隔音在同级车中表现绝对是上乘。

来个总结,CDX应该算得上第二眼美女了,配置虽然并不十分出众,但全身都是黑科技,驾驶感受以及舒适度是完全没有问题的。

车型推荐,我选择4驱的最低配,尊享炫尚版,毕竟有了四驱 一台SUV才算完整不是么,如果不在乎四驱的话,我们这台两驱尊享也是不错的选择,该有的都有了。

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