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【沧海一粟】FIAT X1/9才是Baby MR真鼻祖

原标题:【沧海一粟】FIAT X1/9才是Baby MR真鼻祖

不知最近各位车友有没有发现国外开始流行一台来自菲亚特(Fiat)的,但底盘则与马自达(Mazda)新一代MX-5(ND)共用的FIAT 124 Spider呢?但本文不是要写这台新鲜出炉的FR小跑,当你翻阅菲亚特的Coupe和Spider车型的历史时,你就会很容易被这么一台娇小有趣的中置引擎小跑车所吸引,它就是FIAT X1/9(车架代号128)。说到MR小跑车,国内绝大部分的车友肯定会想起且第一反应就是丰田(Toyota)的MR-2,从AW到SW、再到国内也有保有量的ZZW,无一不成为它们那个时代的MR代表作,无论你是横向地看各个年代的MR跑车,或者竖着看同年代的同国高性能车,MR-2都确实不能被遗忘。不过,这种MR布局的小跑车不是丰田首创或者独创,反而今天要介绍的X1/9比MR-2更有历史,也更值得玩味。

图:看到这部MR-2(W10)你是否会想起“浩南哥”?你知道这部MR-2借鉴了今天的主角X1/9多少地方吗?

介绍X1/9前,先介绍一下它的家族成员吧,如果用辈分来排,X1/9的爹是1964年推出的FIAT 850车系的Spider衍生型号,一台后置引擎后轮驱动的迷你车,引擎只有843cc,引擎马力达到了49匹,而且此车不是在菲亚特的工厂里生产的,而是转给了负责设计这台的Bertone设计局,连上生产环节也一并负责了,FIAT 850 Spider的设计师是当时在Bertone里工作的乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)。说到汽车设计也累赘地说一下,现在国内很多人都以为画个样子就是设计师了,其实这个是大错特错的,汽车设计,外观设计往往是一台汽车设计里最后的设计阶段,但因为它涉及到的核心机密最少且最容易通过图文进行表达,所以很多媒体拿着个外观设计就认为汽车设计师就是画画外观罢了。其实汽车设计最复杂的底盘、机械布局、人机工学,甚至生产流程规划等各方面,车厂自己的设计团队也好,类似博通(Bertone)这样的外包设计公司也罢,要从规划、设计、组织供应商、投产、下线一辆车这整个过程都非常复杂。这也解释了为什么850 Spider安排在Bertone公司里生产而没交给菲亚特自己的工厂生产,就因为预计的产量少、不足以为其支撑起一条生产线,倒不如菲亚特把原料转给博通来人手生产算了。

图:FIAT 850 Spider是基于硬顶版的FIAT 850 Coupe的基础上打造的,但外观经过努西奥·博通(Nucci Bertone)的爱徒乔治亚罗之手后,可以说完全不同了。提及到乔治亚罗,相信懂点车的朋友都不会陌生。这位意大利设计天才为我们留下了可以品味百年的经典作品,例如国人比较熟悉的大众(Volkswagen)Scirocco、奥迪(Audi)80、 宝马(BMW)M1、雷克萨斯(Lexus)GS 300。不说你可能不知道,就连电影《回到未来》的那部主角车De Lorean DMC都是出自乔治亚罗之手,而这部FIAT 850 Spider则是乔治亚罗在博通(Bertone)的绝笔,此后他去了另一家意大利著名的GHIA设计公司。

图:Coupe和Spider的机械布局部分是一致的,都是那台843cc的直列四缸引擎,因为车身重量增加了不少,所以后者的动力输出被相应地调大了一点,且因为气动设计更好,所以Spider的极速也比Coupe高了10公里/小时。

FIAT 850 Spider一直生产至1973年才结束,而接替它的就是本文的主角FIAT X1/9。既然准备拉一下家常,那就先介绍X1/9的儿子吧,它的儿子是国内老一辈车迷车友都不陌生的Fiat Barchetta,这台车在国内的能见度也是凤毛麟角。

图:国内老一辈车迷车友并不陌生的Fiat Barchetta。

因为这部X1/9是由意大利著名汽车设计公司博通(Bertone)所设计,所以在这里笔者认为有必要为大家普及一下这个国人并不熟知却闻名全球的汽车设计公司的博通。跟宾利法利纳(Pininfanina)的家喻户晓形成鲜明的对比,博通(Bertone)的鲜为人知令人觉得其已经到了明日黄花的地步。或者是其辉煌的年代实在离我们太久远,又或者在心底里宾利法利纳才是汽车设计顶峰的代名词,不过你需要知道,博通设计局是世界上最早的独立汽车设计公司,并且博通第二代CEO努西奥·博通(Nucci Bertone)是世界上唯一获得过“汽车设计终生成就奖”的设计大师,后来我们熟知的乔治亚罗和马瑟洛·甘迪尼都是他的爱徒。

博通(Bertone)并没有像宾利法利纳(Pininfanina)那样在注重完美造型设计的同时很大程度上兼顾了功能和实用性,而是采用了在当今看来仍旧属于十分前卫激进的科幻般的设计理念,而功能实用等特性就被很大程度的忽略了。 虽然博通(Bertone)的车型设计十分的激进,但很多量产车型仍然大量的吸收了它们的设计元素,例如阿尔法.罗密欧(Alfa Romeo)的 Giulietta.Sprint 和 Giulia-GT ,NSU(奥迪前身之一)的 Sport.Prinz ,菲亚特的 850Spider 和 X1/9 ,蓝旗亚(Lancia) 的 Stratos 还有非常经典的兰博基尼(Lamborghini)的 Miura 和 Countach 等。

图:世界上唯一获得过“汽车设计终生成就奖”的汽车设计大师努西奥·博通,手中拿着经典的概念跑车Alfa Carabo。是的,Alfa Romeo而非Lamborghini,虽然Lamborghini的Countach与其很像,而且两车均为博通设计,但很多人都只认识Countach而不知道其实这部是 Carabo。努西奥·博通于1997年的春天与世长辞,享年83岁。

说回X1/9,其实这部中置引擎的小跑车是在一个悲伤的年代诞生的,为什么是悲伤呢?1972年,博通的创始人吉奥瓦尼·博通(Giovanni Bertone)也就是努西奥·博通的父亲去世,整个设计公司沉浸在一片肃穆的哀伤中,就在这一年,努西奥·博通用自己坚强的意志来对抗哀伤,最终设计出菲亚特X1/9,同期也设计出玛莎拉蒂(Maserati)Khamsin。

图:努西奥·博通用自己坚强的意志来对抗失去父亲哀伤,最终设计出菲亚特X1/9。

图:同年努西奥·博通为玛莎拉蒂设计出Khamsin。

如果认真看这两部车,你会发现它们都很有同时期努西奥·博通风格的味道。经典扁平的车头,低矮的车身设计,以及低风阻楔形外观设计造型,这些都是我们看得到的地方,可能是占整车设计的10-20%,而看不到的80%则是前面所提及到的底盘设计、机械的布局、人机工学、生产流程等等。

图:认真琢磨一下X1/9的造型不难发现,诞生于1984年的丰田第一代MR2在车架设计、外观设计灵感方面完全是效仿了X1/9,只是后来丰田继续开发了第二代SW和第三代ZZW,而X1/9没有延续香火。

其实讲X1/9是博通(Bertone)的代表作一点也不为过,你可能会问这是为什么,一般看似普通的车其实蕴含着太多的故事,无论是它对汽车历史的发展和贡献,还是从它的诞生之初对社会的影响,这部X1/9就算你在路边偶尔有幸见到它的真容也未必会多看它一眼,但无可否定,它是汽车生产史中首次将前置横向发动机,前轮驱动的动传组合,改造成一辆中置发动机,后轮驱动的跑车。当然日后有不少车厂效仿,但它却是鼻祖,而且它也是第一辆能符合美国在上世纪六十年代末实行的汽车安全条例的欧洲车,要知道当时绝大部分的美国本土品牌都未必能通过此法规。

图:大量采用菲亚特其他小车的零部件使得成本大幅下降,令X1/9的售价十分亲民,市场反应也空前的好,开启了平价MR小跑车的新时代。

首批X1/9配备一台1290cc的SOHC发动机(128AS引擎),最大马力去到75匹,扭力只有9.9公斤.米水平,这个数字出现在1972年属于正常民用车的范畴,而且加上880KG的重量已经足以称得上是一部十分好玩的车了,或者是人们对它的期望实在太大,甚至有人认为这样的动力根本对不起那个“跑”字。在这样的社会舆论下,厂方很快就将发动机扩缸至1498cc(138A2/A4),并配备五速手动变速箱,马力随即增加至85匹,在动力不足的问题上得到了一定程度的改善。

因为X1/9是一部中置引擎后轮驱动的纯种跑车,前轮没有引擎的重压,所以在弯道中能明显感觉到车头漂浮不定的浮动,或者这就是厂方增加马力依旧有所保留的原因,因为动力过大加上车头漂浮会导致极度容易失控,甚至会突然发生钟摆效应(具体请参照保时捷911 Turbo 930)。

图:虽然内饰简陋,但这并不影响它的销量,别忘了它主打的是玩味MR跑车,轻量化才是博通需要考虑的问题。(X1/9是没有冷气的,暖气倒是标配)

图:因为其纯种MR跑车的布局非常适合用于比赛,因此X1/9曾经也在各大赛车场享负盛名,1973年隶属菲亚特名下专门从事赛车的公司Abarth就研发出X1/9 Prototipo用于参加各类比赛。

图:X1/9 Prototipo配置一台1.8公升16V引擎,两个44mm Weber IDF化油器负责将汽油与空气混合。外形特别之处就在于车顶上的那个类似一级方程式赛车的入气孔,藉此改善其冷却效果。

图:看似硬顶的造型其实顶棚是可以拆卸的,这种设计兼顾了硬顶Coupe的飘逸,同时又给你享受阳光的沐浴与清风拂面的机会,也同样说明敞篷车在欧洲大陆的地位。其实这种车顶设计最开始是从保时捷(Porsche)开始的,1965年,保时捷在911车型的基础上推出了一款半敞篷的911,命名为"Targa"。为了满足美国市场对敞篷车安全的严苛法规,这款车型拥有巨大的防滚架,在此之后得到各大车厂的效仿,而这种设计也被称为"Targa Top"。

图:值得一提的是,X1/9虽然是中置引擎玩味小跑车,却并未放弃其实用性,比起其他的MR跑车,X1/9居然很人性化的保留了车尾的行李箱,不管其容量有多大,这种人无我有的态度就值得肯定,别忘了它的车头也是一个行李箱。

同时代的FIAT跑车阵营里,X1/9其实并不孤单,稍早几年前,因为那是FIAT刚好在帮法拉利代工DINO 206,一辆中置引擎的V6跑车,既然是代工,自己也得借个引擎造辆车卖卖,所以在X1/9几乎同年代里,FIAT的DINO(135型)同样备受关注,虽然它只是一台两公升级别的FR跑车,但法拉利V6引擎哦,就像今天的大伙儿买玛莎拉蒂、买茱莉亚,不就是冲着法拉利引擎去的吗?有机会的话,我们再写一篇关于那台FIAT DINO的历史介绍吧。

X1/9从1972年上市开始,一直以菲亚特的品牌销售了十年之久,创造了超过14万部的销售成绩,而1982年以后,由于菲亚特内部原因以及市场战略发生改变才决定停止生产X-1 /9。不过市场对于X-1/9的热情仍然十分高涨,以此博通决定重新挂上自家品牌,以博通为品牌但继续保留X-1/9之名继续生产、销售, X-1/9的故事得以续命,就这样X1/9又活多了几个年头,直到1989年才正式停产。值得注意的是,以博通为品牌的X1/9产量远远小于贴牌菲亚特的时候,七年时间仅仅生产不到两万部。

图:贴牌博通之后的X1/9又续命七年,直到1989年正式停产。

图:贴牌博通之后的X1/9内饰得到了一定的改善,但总体依然相当简陋。

图:在准备停止生产前的1987年,博通为X/19推出了Sport Pack的空力套件版本,但也只是样子变得更凶残,内部并未发生改变。

图:1975年,意大利代理商Dallara Icsunonove制作的Group 5组赛车,除了外观如此赛车化外,动力系统最大的变化是SOHC变成了DOHC配气结构,说白了,就是整个缸盖换了新的。

时至今日,欧洲、日本等地方依然有许多人对X1/9十分热衷,尤其是对后期的Bertone版尤甚,也许是当年的情怀还在心中,又或者是其Baby MR鼻祖的历史价值,又或者只是圆那个年少时未能完成的梦。无论如何,笔者都想在此问一句,究竟是车让历史变得更精彩还是历史让车变得更经典?返回搜狐,查看更多

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