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现阶段皮卡还是以经济型市场需求为主

原标题:现阶段皮卡还是以经济型市场需求为主

撰 文 杨 再 舜

十多年前笔者曾两次对安徽滁州“某皮卡车企”进行调研,日前笔者欲再次对其进行调研,并顺便了解一下周边皮卡市场的情况。实在找不到的情况下,无奈已找不到该皮卡企业的踪迹,只能向下一个目标巢湖进发。

笔者在路边一家小吃店门口,发现停着一辆皮卡车,停车后发现是一辆老款猎豹飞铃皮卡。这时一中年人从饭店出来,问笔者是否要租车?于是笔者就向这位车主说明了来意与情况,并也进店随便吃个中午便餐,也好与他好好聊聊天。

据这位车主说,他这辆车是他亲戚转让给他的,质量还不错,主要是拉货,偶尔也拉一下人,充当黑出租车,现在生意不好做,有许多电动三轮车抢生意。除逢年过节赶集,将农副产品及乱七八糟的东西送到集市上外,平时就拉些零活,顺便拉下人。

如五、六公里外有一个号称“十里碧桂圆”的庞大楼盘,比较偏远偏僻,又不通公交车,商业网点基本空白,本地人基本上不去,但在这些新楼盘中又居住了不少的居民,生活日用品,特别是食品和瓜果蔬菜基本上是靠路边摊来解决。这样,他就每天一大早送固定的摊主去摆摊,晚上去接送。而且有一段抄近的国道是不允许电动三轮车上路的,要绕一大圈才能到碧桂圆,这样他的皮卡车就占优势了,既能拉货又能拉人,一个早晨和傍晚要跑2-3趟才能满足需求。他说他的这辆皮卡车是他最好的“兄弟”,一家老小就靠它挣钱养家糊口了。因此,他对这架“挣钱机器”爱惜有加,维护得也不错。

吃完中午饭后,笔者随他拉的一车白菜去了一趟“碧桂圆”,竟然发现路边的摊位是由乱七八糟停放的车辆形成的,有轻卡、三轮、四轮农用车、微型卡车、微型客车、电动三轮、四轮车、轿车,还有三辆皮卡车,较新的一辆是北汽福田的拓陆者,只可惜车主不在现场,但发现货厢上存放的是瓷砖建材。还有一些较大型的车辆上放的是建材,以便利楼主的装修。问了一位专售家禽的宝典皮卡车主,他说此车是专门售卖家禽的,甚至铁笼子已经固定在货箱上了,其他的货运不做,生意比较固定。

笔者就此问这二位皮卡车主对现在使用中的车辆有何看法与想法时,他们都说还可以,虽不像一些大车拉的东西多,但做些小生意也够用的了,货少跑一趟、货多跑二趟,比较灵活方便,既有固定的货源,平时也可顺便拉货载人,如果换成大车反而不太便利。车辆出了小毛病就自已搞一下,大毛病就在路边店弄一下。基本上不去合肥、南京等周边大城市,其他城市可以随便跑,所以没有感觉到受到限行或禁行的限制压力。不过这二位车主说,他们的皮卡车马上就快要到报废的时间了,再买什么样的车还没想好。他们只是随便打听了一下,发现不管什么车都涨价了,他们认为如果是皮卡车的话,最好还是在5万块钱左右,他们比较容易能接受。

在车型的选择上,老款猎豹飞铃皮卡车主说,还是想要双排座皮卡,可以带人,只是要求货厢尺寸要比大一些,这样就可以多拉一些货物;宝典皮卡车主说,希望要一辆单排座皮卡,只坐他和老婆,只是希望货厢能够再大些,能够多装一些家禽和脱毛的炉灶。在汽油机和柴油机上倒没有什么要求,只是希望车价能够便宜和皮实些。至于对一些舒适性和其他一些现代化电子配置,他们也并不需要,毕竟皮卡不象轿车那样高级,主要是要靠它来挣钱的,而不是来享受的。

笔者在与这二位皮卡车主聊天时,一些其他车型的车主也围观过来,他们也谈了他们的一些观点与看法,归纳起来不外乎是具有货运功能的车辆,不需要像轿车那样的舒适性和娱乐性配置,这样只会增加不必要的费用,实用安全节油便好。虽然他们不太详尽了解有关国家对排放标准的具体要求,但有个别会维修车辆的车主也知道明年国四车型就不允许上牌了,而国五车型,车价又贵不少,为此,他们对换车就更加谨慎,更加关注其实用性,而且还有个别车主对国五的小轻卡特感兴趣,为此还向笔者咨询了一些问题。笔者下一步还要对其他一些三、四、五线地区进行深入市场调研。通过今年以来对一些地区走马观花的调研,不难发现上述问题普遍存在。

在此只想提醒一下各大皮卡车企要关注一下社会上的“经济型”消费者,关注这个用户群对产品的需求,一味在产品上追求“高、上、豪”极有可能丧失这块市场,那么就会得不偿失。产品一定要接地气才能做大做强做精,现阶段中国皮卡(出口车除外)还是要以经济型市场需求为主。

(文中配图与此文无关)

(注:因各位车主拒绝拍照,因此有文无图,实为遗憾)

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