>财经>>正文

西部最大城市地铁交通枢纽建设进展顺利

原标题:西部最大城市地铁交通枢纽建设进展顺利

12月24日,在四川成都西部国际博览城的西北角,我国西部地区最大的城市地铁综合枢纽工程正在火热建设中。虽然,此时成都的天气已明显降温,但丝毫不影响项目职工挑灯夜战的建设热情。在位于天府新区的成都博览城综合交通枢纽项目工地现场,近千名各个工种的建筑工人仍在一线加班加点持续作业,不断地加快工程的建设进度。

成都博览城综合交通枢纽工程由中国中铁一局四公司施工,是一座融于花园的创新型综合交通枢纽,项目位于,是集多条地铁、道路交通、商业、园林景观为一体的地下四层的城市交通综合体。这是目前成都最大一个枢纽站工程,该工程体量大、交叉多,总规模约17万平米、总建筑面积约为35.4万平米。

在火热的施工现场,项目经理白鹏程说,为了确保现场进度,我们一方面加大现场资源配置,二是多次组织各方召开施工组织讨论会,通过会议的形势分析、优化施工组织。同时,施工期间现场建设了成都首个安全体验馆,截止目前培训地铁施工人员3万余人次。

据白鹏程介绍,地铁与桥梁工序转换复杂,结构相互连接,交叉作业繁多,施工组织难度大。由于结构物分不同标高及先后顺序施工,桥梁承台与地铁底版多处重合。施工组织难度大,施工工序复杂,项目部多次邀请专家来现场进行指导,对施工的每个细节进行梳理把关,避免出现施工顺序错乱,影响了施工。

项目部常务副经理刘耀芳补充说:“梁体高度最大约位4.47米,施工组织难度大,高支模支架实施风险大;现浇梁一次性浇筑混凝土6000余方,是国内少见的C60超高性能混凝土,每一个节点的推进对我们都是新的考验。项目难点还有基坑开挖深、面积大。基坑开挖面积约9万平方米,深度是31米,土方总量约为200万方,相当于20个标准车站的土方量”。

针对此,项目部将BIM应用和现场相结合,通过模型应用及早的发现图纸的问题,在施工过程前及时更新图纸,减少施工变更带来的困扰,使用模型进行技术交底,帮助管理和施工人员更直观、透彻的理解图纸,技术人员通过工序模拟,对技术方案进行优化,从而避免材料浪费并有效的控制工期。

成都天府新区建设投资有限公司董事长杨强近年来见证了中铁一局建设者的艰苦工作。他说,位于天府新区的蜀蓉立交桥(又名科学城立交),也是由中铁一局的建设者们实施,是“一带两翼、一城六区”的重点项目,是天府新区路网结构的主要中心枢纽工程,承担了未来天府新区的交通大转换功能,北接中央公园,南接麓溪河湿地,连接CBD商务总部区和成都科学城等重点设施,两片路网均形成环线互通能力。

据杨强介绍,天府新区的城市基础设施建设尤其注重绿色生态的理念。结合生态城市建设,具有疏密有度、城景相融、滨湖串联的天府公园已初步成型。在锦江生态带建设中,积极使用新工艺、新材料,成为全国绿色示范工程。作为目前成都最大的独立单体立交工程,蜀蓉立交桥设计上既考虑美观,又兼顾结构实用经济价值,荣获2016-2017年度国家优质工程奖。

(见习编辑:陈蓉蓉)返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日推荐