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别克讨不到美国人欢心,却号称最懂中国人?

原标题:别克讨不到美国人欢心,却号称最懂中国人?

中国有句老话叫“外来的和尚好念经”,别克汽车深得其精髓,在美国老家混得不咋样,到中国却是卖得风生水起。只是销量虽然上去了,但和他最初的“准豪华”品牌定位却越行越远。

美国老家玩不转,到中国市场刷存在感

别克在华市场的销量近年来一直不错,刚刚过去的11月份达到了2017年单月最高的12.5万台,前11个月累计销量达109万台。2016年,别克在华销量达123万台,占到了其全球销量的八成。而在其老家美国,2016年全年仅卖出22.9万台,还不到中国市场销量的20%。其兄弟品牌雪佛兰则与别克恰恰相反,在华市场表现平平,在美国倒是取得了2016年累计销量超209.6万台的成绩。

在美国,雪佛兰是市场份额仅次于福特的第二大本土品牌,无论是平民家轿还是肌肉跑车,亦或是FBI特工座驾——全尺寸SUV Suburban,雪佛兰品牌车型在美国人心中都有着重要地位。而别克则是过时、无聊的代名词,车主多以中老年人为主。在年轻一代的购车选项里,恐怕并没有别克的一席之地。

热销靠迎合本土消费者,三缸新车却想改变用户习惯?

不过好在别克抓住了中国市场这根救命稻草。自1997年上海通用汽车成立以来,其推出的别克新世纪以及GL8等车型在恰好填补了捷达桑塔纳以及一众进口豪车之间的空白领域,并且创造性地开拓了7座商务车的市场。得益于别克早早布局中国市场的眼光和加速推进车型本土化研发的战略,别克GL8在中国市场可以说是奠定了中高端商务MPV的王者地位,至今亦无人能撼动。事实上,GL8这款车在2008年时便在美国停产,别克此后就将市场重心彻底转移至中国,GL8针对中国消费者的需求不断调整,成了一款口碑颇佳的“中国特供车”。

其实别克在中国的销量增长还要感谢另一款车——凯越。这款车的原型车实际上是韩国大宇的旅行家Nubira,自2002年通用收购大宇汽车后,旅行家Nubia重新设计后变成了凯越Excelle,老凯越在中国热销十余年,累计销量为268万台,直至2016年停产。

可以说,曾经的别克的确是十分懂得讨好中国消费者,诸多满足用户诉求的本土化车型让其在中国的形象比雪佛兰高了一截。不过随着2016年仍能月销2万台的凯越停产,2017年10月又推出许多三缸车型,前11个月的品牌整体销量同比去年已有小幅回落。而如今在英朗、阅朗、GL6等车型上全面推行三缸发动机,拉着用户跑进三缸时代,似乎有些激进,也与别克迎合本土用户需求的初衷背道而驰。明年别克还能否保持销量增长?或许他自己心里也没有底。

新车大幅优惠,别克品牌形象大不如前

别克在美国的品牌定位是介于雪佛兰和凯迪拉克之间的,也可以理解成“准豪华”。同样在中国,通用亦希望别克能成为中国市场中最接近高端的合资品牌。前文中提到了凯越停产便是为了提升品牌价值,使别克品牌的产品脱离10万元以下的低端市场。今年推出的8款新车中又增加了3款全新的国产车型——多功能旅行车阅朗、6座MPV GL6和新能源汽车VELITE 5,以期提升别克品牌在细分市场的竞争力。

但是看看现在别克轿车的入门产品——英朗,虽然官方指导价为10.99万元起,但仅仅上市两个月便有着3万元的终端优惠(参考上海地区经销商报价),实际裸车价格为7.99万元起,兜兜转转还是走上了凯越主打便宜又大碗的老路,可以说是主流合资A级车中的性价比之选,这样“以价换量”对提升别克品牌形象能有多大作用?笔者在心里打了个问号。事实上阅朗、威朗、昂科拉等十来万的新款车型均有着2-4万元不等的大幅优惠,这与别克想要迎合中国消费者塑造更高端的形象背道而驰。

未来,别克想要实现自身“准豪华”的品牌定位,还有很长的路要走。

(本文由探道新媒体工作室原创出品,作者:道长)

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