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跑车化的第七代速腾,可以直面本田思域的挑战?

原标题:跑车化的第七代速腾,可以直面本田思域的挑战?

大众的捷达,对于全球其他区域市场的消费者来说,或许只是一款再普通不过的紧凑级轿车,但是在中国,却成为几代人的回忆和情怀之一。

无可争议,捷达在中国创造了销量神话。

当第一辆捷达在1991年12月下线之后,不到2年的时间,销量立刻突破1万辆,那时候同级车有神龙富康、克莱斯勒太阳舞和大宇赛手(原型为欧宝Kadett)等车,捷达能够脱颖而出的原因并不在于超高的性价比,90年代要价15万也不见得多便宜。

捷达的热销,主要是因为优点契合国人的用车需求,对于当时的中国消费者来说,不需要花哨的配置和功能,好用即可,刚好捷达的机械结构耐用好修,再加上后期使用成本低廉,成功在那个BP机时代,树立起强大的号召力,后来一说到捷达,脑海中蹦出来的第一个词语绝对是“皮实”。

正是这样朴实无华的卖点,捷达凭借口口相传的名声,一时间风靡大江南北。到2006年,总销量达到100万辆,2011年便又翻番至200万辆,俨然一棵不倒的常青树。

在捷达活跃的年代,这不仅是一款家用车,还在社会中承担起各种要职,甚至在几年前,依然能见到不同涂装的出租车、蓝白配色的警车,哪怕在2017年,驾校仍然有方头方脑的捷达在服役。

相比之下,早在1985年国产的标致505,没有把握时机赢得消费者的欢心,结果仅仅是昙花一现,年销量沦落到不足1000辆的地步,最终广州标致在巨大的亏损中倒闭。

捷达≠捷达,速腾=捷达

中国的捷达一直是老平台的产物,自从当年引进第二代捷达,在此衍生出捷达王(1997年的第一次改款,搭载双凸轮轴的EA113发动机,自动挡为都市先锋)、都市前卫(1999年的第二次改款,更换第四代帕萨特的前脸,装备两阀多点喷射,其他配置为都市春天、海风之旅)和伙伴(2004年的改款,升级多达21项,搭载宝来的EA111发动机)等一大堆型号,即使是现款捷达,也是改进于20年前的PQ34平台。

估计大众考虑到捷达在中国消费者心中,长久以来形成了不可磨灭的工具车形象,难以转型成为一款精致的家用车,所以用“速腾”之名引进新捷达,弥补了一汽大众在紧凑级轿车市场上的空缺,至于捷达和宝来,一汽并没有浪费这两块金字招牌,而是当作入门产品继续发光发热。

不得不承认,大众的改名策略堪称教科书般的商业操作,印象中正是德国人率先打开换代换名字的套路后,其他厂商纷纷效仿,再出现子孙同堂的情况也不会感到意外。

在中国大放光彩,在欧美面临困境

眼看2012年上市的第六代捷达,也就是第二代速腾(下文用“速腾”称呼“捷达”),即将在中国迈过第6个年头,这个经典车系也步入不惑的年纪,狼堡那边终于传来换代的消息。时值2018年1月份开幕的底特律车展,大众准备在此发布新一代“速腾”。

▲ 新一代速腾的渲染图,基本和真车八九不离十

毋庸置疑,中国才是速腾的福地。速腾在欧美的销量并不如意,去年的欧洲销量不到9000辆,今年估计仅剩7000辆,导致销量惨淡的原因,很大程度上不是因为竞品的关系,反倒是受到同门高尔夫的巨大冲击。没办法,两厢车注定是欧洲人的心头好,无论速腾如何改变,也难以从高尔夫口中分多一杯羹。

相反美国贡献了12万辆,然而从2011年开始,一直呈现下滑的趋势,反观思域达到36万辆的成绩,即便如此,速腾依然是美国目前最畅销的大众车。这也说明大众在美国还有挽救的余地,但急需对旗下车型注入更多新鲜的元素,才有机会逆转颓势。

新速腾改头换脸,主打年轻运动化

截止至发稿日期,大众只发布了一段若隐若现的视频,但是根据北美区CEO Hinrich Woebcken的说辞,保证新速腾一定是“Great-Looking”,他特意提到4月份的私人展示会中,美国和加拿大的经销商表现出“极度兴奋”的心情。

早在4个月前,强大的网友已经曝光出实车的照片,很显然,新车沿用Passat(国内的迈腾)的家族式语言,即多边形隔栅和车灯,讲道理,一般是高等级的车型才会使用大号隔栅,新速腾竟然反其道而行之,看上去却有一种宝来的既视感。

▲ 新一代速腾的引擎盖上多达6道刻线,喷黑的隔栅量产时应该会换成镀铬式

不过最大的亮点当属侧面,Hinrich表示这象征大众的改变,不单是设计的改变,重点是认真了解当地的市场需求,美国消费者无非是热衷于两门跑车,那干脆在设计上追求流线化,整体偏向于修长的Coupe造型,还有一条从翼子板贯穿到尾灯的犀利腰线。

▲新一代速腾的侧颜

▲ 新一代速腾的尾灯借鉴于奥迪A4

其实现阶段,任一市场的任一车型,即使定位于家用买菜车,外观也一定要够运动,除此之外,新速腾问世第一年便会推出高性能的GLI,以及运动套件的R-Line版本。

或许新速腾的内饰会迎来一个革新

虽然暂时不知道内饰具体长什么样,当下的大众内饰相对同级对手,属于保守的一方,另外还有一点需要改善,那就是车型之间大同小异,明明是运动和商务两种定位,坐进去却是同种风格。

如今只能通过一张设计师Jan Schmid绘制的渲染图进行猜测,从图片来看,新速腾赶了一次时髦,用上液晶仪表盘+中控屏的双屏幕套餐,不过后者保留嵌入式的设计,没有选择时下流行的悬浮式,方向也主要偏向驾驶者,为驾驶者提供了操作的便利。

▲ 新一代速腾的内饰

再见PQ35,你好MQB

新速腾使用大众的MQB横置发动机平台,按照计划,该平台可以创造出500万辆的销量,从目前的情况来看,无需置疑MQB的扩展性,在此诞生过A0级小车如大众Polo,大到全尺寸SUV、三排7座的途昂,动力系统低至三缸机,高达双涡轮VR6(仅出现于高尔夫GTI Design Vision概念车),一个平台基本覆盖了整个市面的大多数车型。

▲ 大众MQB平台

共享平台对于厂商和消费者来说,无疑是一件互利双赢的好事,因为零件通用率高达70%-80%,优点是降低生产成本,售后维修愈加便宜,至于品牌和等级差异,工程师会用调校和不同的电子设备呈现。

如果不出意外,新速腾搭载代号为EA211的1.4T发动机,国内的1.4T高尔夫拥有131马力和225牛米的峰值扭矩,国产后估计会增加110马力的1.6L或1.2T入门版,顶配GLI或许还是2.0T的“EA三条8”,分别匹配5速手动、6速手自一体和7速双离合干式/湿式变速箱。

▲ 上一代大众速腾GLI

一度饱受争议的速腾,新车能否挽回形象

曾经的速腾曝出“断轴门”和减配后,一度站在风口浪尖上,可是近两年的销量居然连续突破30万辆,根本没有受到一丝影响的迹象,远远超过思域在中国18万辆的销量。讲真,站在厂商的盈利角度,在中国是没有必要更换后独立悬架。

相反,要是换成独立悬架,一方面占据乘坐空间,另外提高了成本和价格,也就是说独立悬架的优点不是国人的关注点,缺点就刚好是国人的注重点。

所以最后的问题是一汽要如何对待网上的舆论,改了吧,说不定吃力不讨好,不改吧,难免一些人风凉话,估计采取以前的套路,低配用扭力梁,高配上多连杆,消费者各取所需就好了。

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