IND4话题丨第16张牌照或将落地?要在沉默中爆发的“昌河铃木”

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第16张牌照或将落地?

——日系车企的那些事儿

近日,第一电动从全国投资项目在线审核监管平台获悉,江西昌河铃木汽车有限责任公司股权变更项目获得发改委审批通过。

虽然项目目录显示为“新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车)项目”,但该项目与新建资质并无关联,因为涉及合资企业,须由发改委审批,由于目前发改委下只有新建这一个事项,所以只能暂放到该事项下收文进行办理。

你可能都不了解的昌河铃木!

江西昌河铃木汽车有限责任公司(简称昌河铃木)成立于1995年6月1日,是由江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立的中日合资企业。

昌河铃木产品覆盖交叉型乘用车、轿车、MPV以及发动机等细分市场,现产产品包括北斗星系列多功能轿车、利亚纳及派喜系列经济型轿车、浪迪系列小型MPV车以及K系列发动机。

自2013年北汽收购昌河后曾表态,重组后将积极促进铃木引入全新车型,深化双方合作。铃木方面已多年没有导入新车型,并且一直有撤资的传闻。

或被宝能盯上

宝能酝酿入股第三家车企——昌河铃木

近日有消息传闻,宝能在10月底、11月初前往昌河铃木进行尽职调查,计划收购昌河铃木生产资质和昌河铃木九江工厂。

从产品规划来看,昌河汽车计划借助北汽集团协同研发平台,推出6款新能源车型。其中包含了北斗星系列的北斗星E、北斗星X5E以及北斗星Ⅱ—EV三款新车,代号为H10HB和H40D-EV两款SUV以及代号为F425-EV的MPV。

北斗星E和北斗星X5E已上市,其中北斗星E的电机功率为30KW,起步6秒内可加速至50km/h,续驶里程可达 190km。北斗星X5E续驶里程最高可达260km,百公里耗电量12度。

据北汽昌河方面表示,将围绕A级和A00级新能源乘用车和新能源物流车市场发展,在A级新能源乘用车市场优先获取组织用户,且将大力发展A00级新能源汽车销售市场,并全面发力新能源物流车市场。

与日系车企抱团取暖新动作

铃木与日系车企抱团取暖加入丰田新公司会否与昌河铃木新动作相关

近日,铃木、斯巴鲁、大发和日野汽车4家公司已决定加入由丰田汽车公司主导的电动汽车技术研发新公司,以共享相关知识、降低成本、加速研发进程。

丰田汽车公司主导的电动汽车技术研发公司之前有丰田、马自达和电装3家公司,此次铃木、斯巴鲁、大发和日野汽车4家公司加入将成为7家公司的联盟。这些公司在共享电动汽车领域最新技术的同时,分别发挥各自强项,其中铃木、大发以小型车为中心、斯巴鲁以中型车为中心、日野以商用车为中心,从而构建一套适用于各种车型的电动汽车基础技术。日本电动汽车的商业化之路起步相对较晚,丰田环保型汽车战略一直以混合动力车和燃料电池车为核心。2016年11月,丰田披露计划到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系。丰田、马自达和大型汽车零配件制造商电装公司则于2017年9月宣布,就合作研发电动汽车相关技术签署合同,并决定为此成立一家新公司。

日系新能源技术解析

丰田的PHEV电池系统

1) 第一代 PHEV

如下图所示,在开发过程中个定义普锐斯PHV与普锐斯HV在以下五点不同:

①在车身需要开口设计交流充电插座,以插入充电电缆

②高压电池更换大容量锂离子电池,安装在行李箱内,并提高容量

③在原有架构下,把新的功能大部分放在电池管理控制器里面,一方面协调车载充电机,一方面需要对外实现外部充电设备控制

④添加充电信息显示功能,通过更改仪表显示和增加电池充电指示器等,为用户提供与充电和电池有关的信息

图1 第一代PHEV架构

这个用一堆5Ah叠起来的电池系统,是一个珍贵的试制版本。这里用了:

-3个BMS电池管理系统分别管理3个pack。

-采用3个配电盒,独立使用应用3个电池系统的使用。

图2 早期的PHEV电池版本

这是正式较大规模量产的规格参数和系统图,所以真正量产的BMS功能里面,PHEV的电池采样通道数量与HEV的数量完全一致。等于除了加了部分的充电功能以外,PHEV的锂电池管理系统和Prius+的版本基本一致。

图3 量产的第一代系统图

从安全的角度来看,Denso的工程师也是保持原有的混动的BMS不变,把新增的部分功能单独做一块板,然后采用通信的办法来进行叠加。考虑到整个交互完全通过串行通信会带来很多设计上的问题,这里还是把所有的功能进行整合,在一块板子上实现,在两个ECU的MCU之间除通信之外实现更多的信息交互,以增加容错功能。

图4 PHEV的电池管理系统

图5 第一代Denso的PHEV电池管理系统

2) 第二代 PHEV

……

Denso的电池管理系统

电装(DENSO)株式会社电装是世界屈指可数的汽车零部件及系统的顶级供应商,提供多样化的产品及其售后服务,在利用纯电动汽车及插电式混合动力车车载蓄电池能源管理系统(BMS)。Denso的电池ECU是从1997年开始开发的,主要是用在混合动力汽车上(配备了高电压电池由许多串联的低电压电池组成)。电池管理系统(ECU)在所有条件下监视这些电池中的每一个的电压和温度(电池的SOH健康状况)。从1997年开发出独特的电池状态检测技术,现在每年生产超过150万个电池ECU。

如下图所示,主要的电池管理系统分为:

1) HEV镍氢电池管理系统:从97年开始部署,不断迭代

2) HEV锂电池管理系统:从2011年推出的Prius Alpha开始试制,到2016年锂电版本的Prius 第四代成熟

3) PHEV锂电池管理系统:从2012年开始部署,是从之前的锂电管理系统上进行修改扩展而成

4) EV锂电池管理系统:iQ EV,基本借用了原有系统,试制车1000台

图1 Denso的电池管理系统就是跟随着丰田的车辆迭代进行的

丰田的混动技术——双擎

凯美瑞双擎(2010年上市):采用丰田THS-II混合动力系统,“车辆起动时,从HV蓄电池至MG2的电力提供驱动前轮的动力;发动机加速时,发动机通过行星齿轮驱动前轮,还通过行星齿轮驱动MG1,以产生电力并向MG2供电,协助发动机提供电力输出;如果HV蓄电池需要充电,发动机通过行星齿轮驱动MG1旋转,以对HV蓄电池充电;同时,车辆在减速或制动时,前轮的动能被回收并转换为电能,通过MG2对HV蓄电池再充电”

图片及内容摘自-冯健. 凯美瑞双擎THS系统技术解析[J]. 汽车维修,2017,(01):45-47

卡罗拉双擎:“卡罗拉双擎THS-II系统属于混联式输入功率分流型混合动力系统,采用丰田具有发明专利的双排行星齿轮机构的混合动力车辆传动桥,传动桥能实现电动无极变速功能CVT......从构型图中可以看出,发动机通过扭转减振阻尼器与前排行星架相连,前排太阳轮与电机MG1相连,后排太阳轮与电机MG2相连,后排行星架固定,因此电机MG2将动力以固定传动比传输给后排齿圈。而前排齿圈与后排齿圈相连为复合齿圈,动力在此处实现耦合,然后一起输出给中间轴减速齿轮组至车轮”

图片及内容摘自-高惠民. 双擎卡罗拉THS技术解析——控制篇(一)[J]. 汽车维修与保养,2017,(04):74-77

雷凌双擎:没有找到雷凌双擎混动技术的具体解析,不过有文章称“雷凌双擎的动力总成技术水平介于THS Ⅱ和THS Ⅲ之间,可以称之为THS 2.5系统”。广汽丰田官网给出了以下说明:“混合动力镍氢电池组:无需外接充电,系统自动回收刹车、怠速能量,行驶中自我充电。无需更换,电池浅充浅放,寿命与整车相同;1.8L阿特金森循环发动机:阿特金森循环,实现13:1高压缩比;VVT-i可变气门正时系统,各种路况均有强劲动力;混合动力专属调教,提高燃油效率;E-CVT电子无级变速系统:无级变速系统,杜绝换挡顿挫,行驶平顺;行星齿轮机构,无间断传输动力;PCU动力控制单元:完成混合动力电池和电机间交流电与直流电的转换;辅助管理发动机和电机的动力输出及能量回收”。

THS(Toyota Hybrid System):看了几篇涉及丰田混动构型的硕士论文,有的写到第三代普锐虽然采用链传动造成结构上的变化但混动系统没有被重命名仍被称为THS II,有的则写到第一代和第二代普锐斯采用的动力系统(THS)将单行星排作为功率分配装置(第三代为 THS II),但基本都可认为2015年的上市的第四代普锐斯采用的系统被命名为THS III(有的论文早于2015年)。不过,丰田的官网上给出了THS II的简单介绍,其中有“The entire system used in the new (2015) Prius”,即表明丰田实际上是将第四代丰田普锐斯采用的混动系统命名为THS II。此外上文参考的文章中把凯美瑞采用的系统归为THS II与下图也有冲突,而卡罗拉和雷凌双擎也是在2015年才上市。

Review

丰田的PHEV电池系统

Denso的电池管理系统

丰田的混动技术——双擎

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丰田的PHEV电池系统

Denso的电池管理系统

丰田的混动技术——双擎

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