【搜狐汽车 Top Test】(图/文 田政)随着冬季的到来,各大厂商的冰雪试驾也纷纷而至。此行搜狐汽车来到了位于牡丹江的镜泊湖参加由一汽丰田举办的冰雪试驾活动,活动的主旨并不是单纯的教大家如何在雪地里撒欢儿,而是体验车辆在低附着力冰雪路面下的各种动态表现,以提高在冬季面对各种紧急情况时的应对能力。近些天全国性的降雪为大家的出行带来了诸多不便,也有不少因此引发的交通事故,所以了解一些的冰雪驾驶技巧也是必要的,希望此篇文章能给大家带来一定的帮助。

比较有趣的一点是,本次冰雪试驾的车型涵盖了前驱、后驱、四驱所有驱动形式,体验非常全面。不同的车型对应不同的试驾项目,既能学到实用的冰雪驾驶技巧,又能体验到冰上起舞的独有乐趣。

●普拉多多种路况穿越

整个活动由乘坐普拉多车型的穿越体验开始,从广阔的镜泊湖面到茂密的丛林小径,再到冰雪覆盖的蜿蜒山路,普拉多都表现出了很高的稳定性。首先是非承载式车身,这种结构能抵抗车身的扭转和弯曲,保证行车的安全性。普拉多还配备了KDSS动态悬架调节系统,主要工作原理是当车辆行驶在崎岖路面时,横向稳定杆不发挥作用,确保车轮的上下移动幅度,让车轮能够随时接触地面,保证车辆的通过性;当行驶在平坦的柏油路面时,稳定杆发挥作用,减小车轮的上下移动幅度,提高车辆的行驶稳定性。

值得一提的是CSS低速驾驶辅助系统,切换到低速四驱模式并将系统开启,车辆将自动控制车速,驾驶员只需要控制方向盘。这套系统的优点是通过电脑控制的车轮输出扭矩不会让车轮打滑以损失动力,保证了越野通过性。

普拉多穿越体验视频

●卡罗拉直线及蛇形弯到驾驶

前驱还是家用车中最常见的驱动形式,因此接下来两项关乎冬季驾驶安全性的体验项目皆由一汽丰田旗下的前驱车作为体验车型,首先是卡罗拉直线加速及蛇形弯道驾驶。

即便是使用了钉胎,在全部动态稳定系统关闭的情况下全油门起步,车辆的前轮会持续空转,加速性能受到很大影响。在将系统打开后,加速性得到了明显的提升,系统通过控制扭矩输出让驱动轮在不打滑的前提下输出最大扭矩。

稳定系统打开后,通过不断对单个车轮施加制动力和限制动力输出,车辆在U型弯和组合S弯中的循迹性更好了,车辆更易于操控,而不再需要驾驶员过多的进行方向的修正,车辆的姿态也更加从容。牵引力控制系统和防侧滑系统在很多驾驶者眼中往往没有什么存在感,日常使用中很少被重视,但当在低附着力的冰雪路面上时,所有的负面影响都被放大了,各种稳定系统的作用也就显现了出来。所以说无论是冰雪驾驶还是日常驾驶,这些系统还真不是说关闭就能关闭的。

●威驰FS定点同心圆驾驶

这个项目的要点在于通过观察并预判车辆的前进轨迹,以及感知车尾的动向,做到及时修正方向,让车辆始终保持相同的行驶轨迹。对于提高冰雪路面的车辆控制能力有一定的帮助。

最初使用较慢的车速进行绕圈驾驶,随着车速的不断增加,车辆会越来越远离弯心,此时便需要将方向更多的转向弯心,让车辆遵循原始的轨迹。相反,当转向轮拥有足够的抓地力,而离心力让车尾向外滑动时,则需要向弯心的反方向修正方向盘。

修正方向时的要点可以总结为:决定要果断,该修正时要毫不犹豫的做出动作;但动作要相对轻柔一些,切勿猛打方向。这样才能使车辆保持在一个相对平衡稳定的状态,可控性也更高。

威驰FS同心圆定点驾驶

●皇冠复合8字漂移

既然来到了冰面,不感受一下后驱车的漂移乐趣就太遗憾了。这也是整个体验中最有乐趣的一项了,虽然经过之前的几个体验项目,感觉对冰上驾驶已经摸到了一些门道。但当真正在冰面上驾驶后驱车漂移时,难度又上升了一个级别。

漂移的要领相信大家已经非常熟悉了,在弯中加大油门,让车辆开始转向过度,当车尾开始甩起来的时候适当松油门反打方向,然后就是通过不断地修正方向和油门开度保持漂移状态。虽然这一切早已烂熟于心,不过冰面和柏油路面的漂移还是有些不同的。

虽然皇冠同样装备了钉胎,可是轮胎在冰面上的附着力依旧很低,暴力的“地板油”只会让车辆打转失控,加速过于温柔的话,又会随着车速上升产生转向不足。通过反复尝试后我发现,让前轮保持住抓地力是漂移的前提,然后只要稍稍加大油门开度就可以让车尾产生滑动,此时反打方向稍稍收油便可以做出漂移的动作。不过想要维持漂移状态又是另一回事了,冰面上任何对车辆的作动都会让它反应非常灵敏,对于方向和油门都要求控制的更加精准。

能做出漂移动作其实不难,但想要完成一组完整的复合8字漂移,其中又涉及到了“钟摆式”漂移的种种技巧,不付出大量的练习是很难做到了。只可惜体验时间有限,不然真想认认真真的练上一整天。

●全文总结