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2018年万众瞩目的这几款车,你最中意哪款?

原标题:2018年万众瞩目的这几款车,你最中意哪款?

在狂欢的酒水与绚烂的烟火交织后,2018年也正式迈开向前的步伐。正所谓吾以往之不谏,知来者之可追,虽说过往的时间与车款世代交替并非是种罪过,但对于未来的积极与正面态度却也不可或缺。新的一年,总是会有些车款在尚未广泛问世之前已先在各大车展中展露头角。Moto7除了带给大家第一手的新车资讯,这回更要来看看车厂CEO与大老们是如何评论自家的车辆,这绝对不是老王卖瓜,而是以一个职业人的角度来审视自家车款!

属于V4的崭新诗篇 DUCATI V4 Panigale

「我们有了丰富V4赛车引擎经验与纯熟的技术,当强大马力能够被轻松的驾驭之时,哪有不上市的道理呢?」首席执行长Claudio Domenicali

当Panigale Final Edition的最后一支舞音乐方止,而意犹未尽之际,DUCATI V4 Panigale的登场,凭着MotoGP淬炼与进化造就了DUCATI在V4引擎技术的精湛与历史意义,而那近乎于Desmosedici GP厂车的引擎就这么确确实实的镶嵌在这即将降临市售车市场的V4 Panigale身上,对于全球的跑车迷而言宛若神话成真一般的值得欢欣鼓舞。

Panigale V4的线条曲线依旧相当诱人

而V4 Panigale公升级的地位,贪婪如你我,当然对于V4下放到中小排气量这回事依稀抱有一丝觊觎。但不用想了,至少目前DUCATI已经完全打枪了这种缪思。除了官方公布于2019会推出符合WSBK赛制排气量的车款外,以现行V-Twin车型,诸如959 Panigale等DUCATI所谓「中级距」车款来说早已成就了相当完美的平衡,实在无须再做更动。

且V4引擎的造价相当昂贵且构造复杂如瑞士手工机械表般的琳琅与错综。再者959的V-Twin引擎寿命不差,耐用性拔群应该也是每个热爱跑车的车迷而言对于DUCATI所共同的「期盼」吧!也正因如此,V4车系的独一无二,除了为DUCATI Panigale谱出全新的史诗之外,更增添了自身那高高在上的荣耀冠冕。

并列缸的绝顶暴力 KTM 790 DUKE

「我们将市面上所有的并列双缸引擎都买回来研究,并且全部都拆掉之后发现我们的并列双缸确实是现行市场上最小也是最紧凑的一款了。」首席销售执行长Hubert Trunkenpolz

也许KTM大可找同级距日系车厂的麻烦,在市场硕大的中量级街车开发上,但Orange Power之所以受到玩家称赞的可不只是那特立独行的橘色而已,众醉独醒的魄力,在KTM第一台中量级并列双缸的作品,一如我们对于这间疯狂车厂的角色设定,KTM依旧相当「不务正业」的将街车当成跑车在开发。

790 DUKE延续了全新世代的DUKE家族样貌

「我们将市面上所有的并列双缸引擎都买回来研究,并且全部都拆掉之后发现我们的并列双缸确实是现行市场上最小也是最紧凑的一款了。」首席销售执行长Hubert Trunkenpolz说,的确,这颗超过100匹马力的引擎,以侧面体积看来并列双缸的790 DUKE甚至要比自家单缸的690 DUKE还要来得更小而紧凑,这也使得790 DUKE在整体的操控性与车身尺码的结构上要较一般中量级街车来的精致许多。

而这款并列双缸引擎不管是平台与HUSQVARNA Vitpilen的共享,以及未来使用相同引擎的多功能车款Adventure的推出都很令人期待。当然,有这么好的体质,以KTM的个性要加以改良并且推出悬吊升级与马力突破130匹大关的所谓R版并非疯狂妄想,未来R版的推出才是我们对于KTM,对于DUKE一贯的玩世不恭与对于性能派街车所深切渴望的初衷。

磨手肘的790 DUKE绝对是本年度重点车款之一

机械增压与长途旅行的协奏曲 KAWASAKI H2 SX

「设计SX的外型才是最困难的!」设计总监Keishi Fukumoto

机械增压的H2代表的是对于速度与激情的不容析疑,更遑论H2R那离经叛道的可怕实力更是令人咋舌,这是你我对于机械增压二轮魔兽的印象。而KAWASAKI的创意与巧思的确颠覆了世俗眼光的评价。

对于机械增压套用在长途旅行用的创意,H2 SX的推出并不在于将性能猛兽给「封印」在Touring一词的枷锁与框架之中,毕竟所谓Touring车型并不能只单单针对速度要求,而是在舒适与灵活性来达到轻松并且能够长时间骑乘的特性去做设计与调整。

H2 SX有别于H2较为战斗的设计

而转型定位成200匹的超级旅跑!

「设计SX的外型才是最困难的」担任外观设计总监的Keishi Fukumoto说,的确,既然名为H2 SX,外型当然必须要如同H2,但同时又必须具备良好的防风与有效地散热,但这又同时考量到长途旅行车型在骑姿上也不能够像H2那几近虐待腰背部肌肉的低趴战斗,较为直挺的街跑骑乘姿势也会影响到风阻问题。

而我们现今所看到的完成品真的可以说是KAWASAKI在两种极端之中所选择最佳的平衡所打造出的心血结晶呢!

机械增压的长途旅行车型H2 SX引人注目与期待

豪华旗舰 HONDA GOLDWING

「我们设计GOLDWING时同样遵循了一直以来的原则与历史意义,不会偏向任何极端。」「当然,我们也想过用涡轮增压引擎的方案」负责人Nakanishi Yukata

2018年的GOLDWING之所以迷人,就是在全面性的减重计画,当中有著革命性成长的突出表现。

何以言之?看看过往的GOLDWING那巨大体态,虽说1833c.c的排气量注定了庞大的身形,但对于HONDA GOLDWING Project负责人Nakanishi Yukata而言,过于硕大的体积与巡航特性的豪华座舱设计对于GOLDWING骑士而言,少了风,少了引擎声浪与激情,对于骑乘这件事变得比较像是坐沙发的慵懒,而非骑乘感的快适。

2018 GOLDWING以轻量化工程,减轻了44kg的重量

新款的GOLDWING将过去所谓的二轮旗舰陆地航母给重新定义,注入了更多灵活性与锐利线条,但外观的设计对于拥有历史意义的GOLDWING而言可谓多一分则太多,减一分则太少得难以拿捏,没有人希望这一改GOLDWING就不再是你我所熟知的GOLDWING。

而减重的核心项目则是从引擎材料的重新选择,引擎配重与空间利用上也更加精致紧凑,「当然,我们也想过用涡轮增压引擎的方案」Nakanishi Yukata说到,不过事实证明,在GOLDWING身上没有什么比自然进气的六缸水平对卧引擎来得更为合适了。

所谓窈窕淑女,君子好逑,即便GOLDWING减重后依然有超过300公斤的数据,但在车体全面性的轻量化有成之后,GOLDWING重新唤起休旅车系的骑乘热情,锐利与更加紧凑的车身更是重新定义了所谓大型旅行车的刻板印象,如此杰作,岂能将之排于期待车款之外呢?

我先来投一票给KTM,从万众瞩目的1290SDR,到790双缸duke,KTM的车从来不让我们失望,而且我也不迷恋四缸。虽然也很喜欢杜卡迪,但是V4的价格,我想还是算了吧。旅行车不是我的款,所以,看好KTM了。返回搜狐,查看更多

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