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环保和降噪并蓄 2018CES德尔福DSF+48V深度解析

原标题:环保和降噪并蓄 2018CES德尔福DSF+48V深度解析

【搜狐汽车 远光灯】(文图/王忆斐)随着汽车技术的发展以及人们对车辆要求的日益提高,车辆的舒适性成了影响人们选购车型的重要因素。而对于车辆舒适性,NVH性能又是一个不可逾越的硬指标。在此同时,环保节能已成为当今各国对于未来汽车的发展新诉求,那么如何在有效节能减排的同时提升驾乘舒适性?德尔福似乎提出了一个很好的解决方案。

至于是怎么样的解决方案,就需要从DSF系统说起。何为DSF,DSF是Dynamic Skip Fire的简称,中文名为动态跳跃点火系统,其由德尔福和Tula技术公司联合研发,通过DSF系统旨在大幅减噪的同时有效提升燃效、降低排放量。

DSF系统作为业内首款全可变发动机停缸技术(fully-variable engine cylinder deactivation technology),目前其研发重心集中在4缸及小排量3缸发动机,目前产品已经接近配置阶段。德尔福声称,旗下的DSF系统可将二氧化碳排放量降低10%以上,但具体的降幅数值须视发动机的型号而异。

运行时,DSF系统可在点火前决定进行点火操作或是跳过该气缸,系统将对上述两种情况进行考量。在减速时,DSF系统还允许切断所有的气缸。此外,在决定点燃哪个气缸时,DSF还要考虑诸多因素,包括:扭矩要求、发动机的振动噪声特性、务必要避免的振动频率及振动幅值(amplitudes),进而消除其对行驶舒适度的不利影响。

对于车上的驾乘体验者来说,车辆的NVH性能表现影响乘坐舒适性的一大主因,这是由车辆的自然谐振频率而产生的。究其原因是因为发动机运行时会产生谐振,进而转化为噪声和振动。不过,由于 DSF 系统的介入,其点火频率不再直接与曲轴运动频率挂钩,因此通过算法控制振动,避开此类谐振频率已经变为现实,这点上德尔福的DSF功不可没。

为了验证DSF对于NVH的影响,德尔福和Tula在之前对于多款量产车型进行了测试,实验结果表明,根据各级别点火密度对比实验结果显示,可以通过进一步校准,在不影响车上人员感受的前提下,持续升级气缸钝化、让活跃气缸承载更高负荷,从而实现进一步的能效优化。

说起48V技术,我们就先来说说它的优势,相比传统的12V电池系统,48V系统可以提供更高的电压,来为车灯、雨刷、空调等配件供电,在停车怠速的时候也不影响车上电器元件的使用,并降低了峰值电流,拥有更好的安全性。

除了经济性,这套48V电池系统拥有更强大的发电机和电动涡轮,可以在起步、低速时提供牵引力,还可以在发动机启动时用电力予以辅助,减少涡轮迟滞效应。

此外,48V更高的电压和功率使得其很有可能将用来驱动自动启停系统以及作为混合动力车型中的电池系统,据悉其可以将轻混系统的燃油经济型提升70%。

据笔者从前方了解到的消息看,目前德尔福团队正在研发一款turbo-GDi演示车辆,其将DSF与德尔福的48V轻型混动相结合。集中控制两款系统可以实现在低发动机转速及烧成密度下顺畅地输出扭矩。对演示车辆进行全面优化后,相较于之前的发动机,该系统二氧化碳最大减排幅度将达到20%。对此,远光君不由发出一声感叹“老铁,666”!返回搜狐,查看更多

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