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别克凯越要“诈尸还魂”,市场留给它的机会还有多少?

原标题:别克凯越要“诈尸还魂”,市场留给它的机会还有多少?

近日有媒体报道,别克将推出全新凯越,并且油耗信息也已被国家工信部公布。新车将搭载1.0T、1.3L两款发动机,匹配手动与CVT自动变速箱,预计将于今年上半年正式上市。

曾经,别克凯越在中国市场创造了不错的销量成绩,上市13载销量达到了268万辆的成绩,被消费者称为“新三样”,成为了名副其实的“街车”。不过随着产品的老化以及质量问题的增多,别克老凯越已经在2016年正式停产。此次别克凯越“诈尸还魂”,究竟是什么目的,而未来的市场前景又将如何呢?

新车产品力如何?

首先从产品的定位来看,新凯越将作为入门级紧凑型轿车,跟科沃兹当前的定位有些类似,比英朗要低一个级别。而上汽通用重新将凯越拿出来,无非是想争夺10万元以下的轿车市场份额。要知道在凯越退出市场的这段时间,曾经的“老三样”产品捷达和桑塔纳依旧保持了不错的销量,这也使得不少车企眼馋,想必上汽通用就是其中的一个。

从外观来看,新凯越的前脸采用了别克最新的家族飞翼式格栅,车身侧面的线条较为流畅,同时前机盖隆起的线条也让车辆更加有运动感。另外新凯越的尾部还设计了一个鸭尾状的尾翼,相比上一代的凯越更显时尚动感。此外根据曝光的信息,新凯越还将提供3个不同的轮毂造型供消费者选择。

另外从内饰来看,新凯越采用了环抱式的设计,三幅式的方向盘并没有配备多功能按键,当然这有可能是低配车型。中控台采用了分区设计,同时也配备了一块大屏,预计将会搭载当前比较流行的智能互联系统。新凯越长宽高分别为4468mm/1765mm/1469mm,轴距为2611mm,相比上一代车型尺寸有所减小。从曝光的图片来看,后排腿部空间的表现也并不太理想。

而在动力系统上,全新凯越将搭载1.3L和1.0T两款发动机,最大马力分别为107匹和125匹,传动匹配手动和CVT无级变速箱。首先从发动机的数据来看,1.3L的自然吸气动力对于一般家用来说显得有些吃力,难免造成小马拉大车的结果。而这款1.0T的三缸动力目前已经在新英朗上普遍搭载,不过从实际效果来看,发动机的抖动问题非常明显,已经被消费者普遍诟病。

值得关注的是,新凯越将放弃采用双离合变速器,改用CVT无极变速器,这也是由于当前上汽通用双离合变速器投诉率加大的一种妥协。另外从公布的综合油耗来看,这几款动力的百公里综合油耗都不足5L,对于消费者来说比较具有吸引力,但是实际表现仍待考察。

未来面临的机遇与挑战

其实,新凯越的推出也并不是没有机会。当初老凯越退市之前的销量依旧保持在万辆左右,并且凭借在市场中多年的积累,“凯越”两个字已成为了具有一定号召力的金字招牌。如今上汽通用时隔两年再将这个名字拿出来,还是拥有一定的群众基础的。

另外从产品力的情况来看,新凯越相比之前的车型更加的时尚年轻,这也非常符合当前年轻消费者群体的需求。可以看到当凯越退市时,雪佛兰科沃兹在这块市场已经获得了不少消费者的认可,月均销量在万辆以上。而作为同样定位的新凯越,并且在拥有更好的群体基础的情况下,未来的表现也不会太差。

当然新凯越的压力也不少,它不仅要面临新捷达、新桑塔纳这些“老炮儿”的冲击,而同门兄弟科沃兹也是其未来的一个重要竞争对手。此外在10万元以下的市场,中国品牌也在呈现崛起的趋势,新帝豪已经证明了自己的实力,同时睿骋CC、新逸动、名爵6等实力车型的出现,让新凯越的竞争力显得有些不足。

而在凯越的口碑方面,也同样存在瑕疵。老凯越虽然退市有一段时间,但是市场投诉率却居高不下。从专业投诉网站《车质网》的投诉情况来看,凯越的主要问题是变速器异响、顿挫以及仪表台开裂等问题。这些已经在不少消费者心中形成了固有的印象,而对于未来新凯越来说,如何扭转这些负面信息将成为未来市场走向的关键。

此外对于别克品牌来说,新凯越的上市定价也将成为其一大考验。如今新英朗在市场终端的优惠幅度已经达到3万左右,这势必将压缩新凯越的售价向上的空间。而当初凯越退市,其中主要的一方面原因就是利润的偏低,如今焕新上市,其未来的产品利润也许并不会提升太多,这也使其未来的销量走势更加的破朔迷离。

写在最后

当初凯越停产,上汽通用给出的原因除了产品老旧,竞争力低下,同时也意在通过提高品牌准入门槛是提升自身品牌价值。但是从目前的情况来看,这种策略并没有对别克品牌提升起到多大作用,反而因为昂科威、英朗等产品爆发的质量问题,影响了品牌的口碑。凯越的停产,可以说是一项明显的决策失误。

同时,停产凯越带来的直接销量减少以及利润损失,让处于销量低迷期的上汽通用感觉更加痛心。如今,新凯越又迫不得已的通过拉皮推向市场,还有机会赢得消费者的认可么?未来,我们将继续关注。

(本文由探道新媒体工作室原创出品,作者:道长)

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