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长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险

原标题:长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险

东海失火油船仍在燃烧,由此产生的致命有毒气体会飘向何方?

  新京报快讯(记者郭超)记者今日(1月12日)从交通运输部获悉,长江口撞船事件还在处置中,截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。

今天下午,上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍,碰撞造成“桑吉”轮起火,32名船员遇险。经过全力搜救,8日搜寻到一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员乘救生艇逃生,随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起,该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻,未发现其它遇险人员。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。

碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”轮均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。

目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。

谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。

根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。

据介绍,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。

作者:郭超返回搜狐,查看更多

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