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比宝马3系厉害!G70能否拯救捷恩斯?

原标题:比宝马3系厉害!G70能否拯救捷恩斯?

先说一下我为什么用“拯救”二字当做题目。首先我认为,对于一个高端品牌来说,支撑品牌影响力的当然是最豪华的车型,就像S级对奔驰的影响,幻影对劳斯莱斯的影响一样。但是离消费者最近的,肯定不是这些高高在上的车型,而是相对低端的。比如奔驰C级和古斯特。

其次,对于富豪来说,顶级豪车是由专职司机驾驶,自己很少碰。而相对低端的奔驰C级,宝马三系这些车,都是消费者亲自驾驶。对于口碑的转播更直接有效。

所以捷恩斯旗下最豪华的是EQ900,但消费者能够最多接触到的当属本文的主角G70。

而捷恩斯G70也正好扮演了这样一个角色,它的定位是中型豪华运动轿车,对标车型正是宝马3系,奔驰C级,奥迪A4这三款车。但是如果来到中国,根据它的品牌影响力,我们很可能会将它的对标车型调整为英菲尼迪Q50,凯迪拉克ATS之类。

与捷恩斯G80和EQ900偏向商务不同,G70就是给消费者拿来驾驶的。它不仅设计上十分动感,在动力配置上也很足够。它搭载了三款动力总成,分别是2.0T,3.3T V6,2.2T柴油发动机,全系匹配8AT变速箱。消费者还可以选装四驱系统。而读者今天看到的车型,是G70的顶配,搭载了3.3T V6发动机,8AT变速箱,四驱系统的版本。

前脸依然是现代家族的六边形大嘴,说实话,我认为捷恩斯应该单独设计一个外观,而不是沿用现代汽车的设计风格,迈巴赫当年就是因为太像S级,才破产的。

前脸的设计非常犀利,特别是大灯下面,贯穿车头的进气口,线条设计很霸气,类似于字母“Y”,牌照上面是ACC雷达模块儿,再上面是一个前置摄像头。大灯当然是全LED大灯,在配置上已经不需要在强调什么了。

从侧面看可以发现G70的轴距不长,与宝马3系标准轴距类似。前翼子板上类似于“飞镖”的设计是侧面唯一的亮点。而无论是车顶弧线的过渡,线条延伸到车尾后的上翘,都已经成为现在运动型车的标准配置了。

车尾的设计并不像车头那么霸气,特别是尾灯的造型我甚至觉得有些草率了。双边单出的排气倒是很霸气,此外车尾就没有什么亮点了。

从外观设计上可以看出,设计师在努力营造一种紧绷的,向前俯冲的,带有攻击性的感觉。虽然它的轴距也已经超过了2800毫米,但是车身并不觉得很宽大啊。上窄下宽的设计,让整车显得非常的低趴。

同时这个设计也是一个能够被广大消费者接受的一个设计,在体现运动的同时,又没有过分的激进。受众年龄层甚至可以拓展到40岁以下。

我并不觉得这台车通过加长之后,可以在中国市场获得很高的销量。因为竞争车型,奔驰c级,奥迪A4加长之后,甚至可以当做商务级别的车型了,但是G70即使加长之后,它散发出来的,依然是一种运动的气质。

其实上个月我去现代汽车中国研发中心的时候,已经见到过捷恩斯G70的实车了。并且对这款车的前后排,包括内饰的用料做工,进行了一个非常深入的体验。所以我对这台车的内饰还是深有感触的。

首先从内饰的设计风格上来讲,我觉得比外观设计的要更好,更出彩。他已经完全摆脱了现代汽车的内饰设计风格,另辟蹊径,走出了自己的特色,那就是强调科技感与驾驶乐趣。中控台是不对称的设计,微微向驾驶员一侧倾斜。并且中控台设计的非常简洁,没有很多多余的按键,上手起来难度不大。

而对于内饰的用料,毫不夸张的说已经达到了奔驰的水平,甚至已有超过的地方。大面积的真皮跟金属材质的搭配让整车的档次显得非常高。手指能够触碰到的地方都是满满的诚意。

捷恩斯G70也使用了时下流行的电子档吧。后面是驾驶模式的选择,以及ESP开关,自动驻车,autohold。

座椅和门板上采用了菱形缝线,内饰风格非常的统一,而且更令人吃惊的是车顶,A柱的包裹采用了翻毛皮材质。在用料上甚至超过了不少C级车。

捷恩斯G70的坐姿比较低矮,由于深色内饰的原因,坐在车内会感觉到有一些压抑。这也是捷恩斯故意给消费者营造出来的一种运动感。

由于没有加长,捷恩斯G70的后排空间并不好,并且由于搭配了四驱系统,传动轴位于中间的位置,所以地板中间鼓起非常高,并不适合三个人乘坐在后排。

捷恩斯G70搭载3.3T V6发动机,匹配8速自动变速箱,最大马力370匹,最大扭矩520牛米,百公里加速成绩为4.7秒,极速被限制在270公里每小时。并且使用四驱系统的捷恩斯G70可以提供更高的抓地力和行驶稳定性。

2014年,曾在宝马M部门担任要职的Albert Biermann如今在为起亚和现代开发高性能车型,担任集团执行副总裁。两年后的2016年现代捷恩斯G70正式推出,因此可以推断捷恩斯G70的悬架和运动调校是有宝马的风格。

而实际的驾驶中,发动机在1300转就能爆发最大扭矩,动力响应十分积极。8AT变速箱是现代自主研发,并非采埃孚产品。实际的反应和降挡速速也能与采埃孚8AT不相上下。

现代集团的优势是就是自主研发了三大件,发动机,变速箱,底盘都是自主研发的。因此匹配和调校工作都做的很好。这套动力总成已经使用在了捷恩斯G80,EQ900,起亚stinger,雅尊等现代汽车旗下的多款车型上,有极高的成熟度。而经过运动化的调校,与使用在更小车身的G70身上的时候,它带给驾驶者的感受是不输给宝马3系的。

由于国产宝马3系和奔驰C级都仅有2.0T发动机,宝马3系高功率版最大扭矩330牛米,奔驰C级高功率版最大扭矩370牛米。都比捷恩斯的3.3T V6的520牛米差很多。因此如果单纯的比加速的话,捷恩斯G70无疑会成为最后赢家。

顶配捷恩斯匹配的是,前225/40 R19,后255/35 R19的轮胎。而奔驰C300L后轮也只有245宽度,宝马330M运动版虽然达到255,但只有18英寸。

就是这样一台车,3.3TV6版本在韩国市场的售价折合人民币是26.41~31.82万元。如果你预算有限,那么2.0T版本还会更便宜,只需要22万~26万元。2.0T发动机的版本依然匹配8AT,并可以选装四驱系统,最大马力255hp,最大扭矩360牛米,动力也与奔驰C级和宝马3系2.0T高功率版本相当了。

G70是一款诚意十足的产品,在产品力各个方面都比竞争对手强一些。在韩国市场已经取得了一些销量。但是今后在国际市场的表现如何,还有待时间考验。G70是一台好车,但是如果不国产的话,恐怕进口的身份也很难大卖。返回搜狐,查看更多

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