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【案例】大众轿车故障四例

原标题:【案例】大众轿车故障四例

案例1:新捷达行驶中自行熄火

故障现象

一辆2013年产一汽-大众新捷达1.6轿 车,搭载EA211发动机,行驶里程25743km。 车主反映该车行驶在颠簸路面时偶发自行熄 火,有时遇红灯起步也会熄火,熄火后有时可 一次启动,有时需多次才能启动。

故障诊断与排除

首先与车主共同试车,在颠簸路面 发动机自行熄火,但是这次怎么也不能启 动。将车辆拖回厂 ,用VAS6150B检测发 动机控制单元,如图1所示,存储故障码是 “1~4缸燃油喷射器电路电气故障,1~4 缸燃油喷射器对地短路,主动/静态”,这些 故障码无法清除。

查询喷油器电路图,如图2所示,因故障码涵盖1~4缸,应该是四个喷油器的正极供电线对地短路。检查发现为四个喷油器供电的熔丝SC31熔断,更换新熔丝发动机可以启动。

用手摇晃喷油器线束发动机熄火了,熔丝SC31又熔断。将空气滤清器拆下,检查喷油器线线束,发现有一处与汽缸盖干涉,如图3所示。由于空气滤清器总成安装在发动机上部,在安装空气滤清器时稍不注意就会压到喷油器线束,使喷油器线束被缸盖磨破造成导线对地短路。修复线束,正确摆放线束位置,更换熔丝,试车故障排除。

案例2:新捷达发动机不易启动

故障现象

一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车,搭载E A 211发动机,行驶里程 1915km。用户反映启动机转,但发动机不 启动。

故障诊断与排除

用VAS6150B检测各电控系统,无法 进入发动机、ABS、仪表控制单元。经几次 启动之后,发动机启动了,EPC警告灯、转 向助力警告灯报警。再次检测发动机控制 单元可以进入,存储故障码“U000100, 驱动系数据总线损坏,被动/ 偶然; U000200,驱动系数据总线无通信,被动/ 偶然”,如图4所示。

检测制动控制单元存储故障码“U000100,驱动系数据总线损坏,被动/偶然;U112100,数据总线丢失信息,被动/偶然”,如图5所示。

根据故障现象和故障码分析,应是CAN驱动总线存在线路故障。因为是新车,首先考虑安装线束时干涉或被挤压,于是用手晃动表面的线束,当晃动连接点火开关的线束,如图6所示,发动机不能启动,故障再现。

拆卸仪表台,发现线束与转向柱的钢支架干涉,线束护套被磨破。剥开纤维护套,看到CAN驱动总线的绝缘皮被磨破,使得通信失效。用锉刀将钢支架锉光滑,处理损坏电线,试车上述故障码不再出现,故障排除。

案例3:捷达关闭钥匙不熄火

故障现象

一辆2011年产一汽-大众捷达1.6轿 车,搭载BJG发动机,行驶里程1089km。 车主反映关闭点火钥匙发动机不熄火,仪 表盘上EPC、OBD警告灯仍点亮。

故障诊断与排除

故障现象说明15电未切断,首先分析 15电供电原理,如图7所示,点火钥匙拧到 点火挡,15号触点接通送信号到J519中央 电器控制单元(BCM),J519通过CAN总 线向仪表控制单元发出15电接通指令,仪 表盘上的警告灯点亮,同时供给发电机约 100mA激磁电流。

故障可能原因:①点火开关故障,造 成点火开关关闭后15电不能切断;②与15 电相连的电器元件或线路对正极短路故 障,使J519虽然切断15电,但线路仍然有 12V电压;③J519故障,在点火开关关闭 后不能切断15电。

针对原因①,拆下护罩,拔开点火开关 插头,故障现象仍存在。

针对原因②,拆下J 519,依次拔开 J519各个插头,当拔开P1或者P2时仪表 盘的警告灯熄灭。重新插上P1、P2,拔出 点火钥匙,测量P1/1和P2/2均有12V电。 查阅电路图,如图8所示,P1/1是供给制动 灯开关的长期常火线,P2/8是供给制动踏 板开关和离合器踏板开关的15电。又做了 个试验,插上P1,拔开P2,测量P2/8线束 端有电,说明制动踏板开关内部短路,将正 电反送给P2/8,造成拔出点火钥匙后未切断15电,S41熔丝还对主继电器(J458)线圈供电,最终造成发动机不熄火。

拆下制动踏板开关,发现开关里面进水,如图9所示。查找水的来源,发现前风窗玻璃下部漏水。对漏水处打胶处理,更换制动踏板开关,试车故障排除。

案例4:新捷达散热器风扇常转

故障现象

一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车,搭载E A 211发动机,行驶里程7635km。车主反映该车行驶过程中,散热器风扇转动后无法自动停止,水温表偶尔显示到初始位置。

故障诊断与排除

根据故障现象,分析故障可能原因:冷却液温度传感器G62损坏、G62与发动机控制单元之间的线束损坏、散热器风扇控制器损坏、发动机控制单元损坏。

连接诊断仪,检测发动机及仪表控制单元,均存储故障码“冷却液温度传感器-G62信号不正确”。用万用表测量G62电阻值正常,检查G62插头未发现问题,检查G62线束时用手捏线束外皮特别软,轻轻拉拽时线束变长变细,继而断开,如图10所示。

查阅G62电路图,如图11所示,可以看出是T2b/1和T2b/2电线断路。查找原因,该车加装天然气管路时,管路挤压G62的线束,导致两根电线受损,从而造成散热器风扇常转及水温表有时回到初始位。修复线束,试车水温表显示正常,散热器风扇能自动停止,故障排除。返回搜狐,查看更多

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