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一脚下去猛如“超跑”?看看我试的这台7万元7座SUV

原标题:一脚下去猛如“超跑”?看看我试的这台7万元7座SUV

不少购买SUV的朋友,经常会问的问题就是“这车开起来怎么样”。事实上这包含了驾驶性、舒适性和NVH表现等综合表现。对于一台SUV,即使是不少强调“驾控性能”的车型来说,由于高重心和大重量的原因,驾控性能和舒适性都被一定的牺牲。特别是不少中低端的产品,因价就货的原则之下,底盘调教等部分往往会为车身尺寸和配置让路。

这次虎哥试驾的是来自东风小康的风光S560,不用7万元就可以买到的一台紧凑型7座SUV。那这台车究竟“开起来”怎样,7万元不到能有怎样的驾控表现呢?这次就为大家分析一下。

东风风光S560全系标配一副1.8公升自然吸气引擎,最大马力139匹,最大扭矩187牛米,配一台带S挡的CVT变速箱,这个级别最常见的一种动力总成配搭。这款车型发布的时候宣称会搭载和东风580一样的1.5T作为主力产品,动力更强一点,不过现在尚没有推出。虽然百公里加速需时13秒,可以算比较慢,但油门调教则将初段调教得很敏感。轻微踩油门是会突然向前闯动,给人动力很猛扭矩很大的错觉,反而导致平顺性下降,需要一段时间去习惯油门的控制。当地板油时会发现实际动力则不如想象中的大,即使用S挡加速感也非常弱。

风光S560采用前置前驱布局,悬挂方面,根据官方资料是前麦弗逊后扭力梁设计这种低成本的常见结构。不过根据实际观察,其后扭力梁严格来说并非真正意义的扭力梁(东风580上的是传统的扭力梁设计),而是属于带横向止推杆的双纵臂半独立悬挂,整体造型和之前东风风光360、风光370的后悬挂几乎完全一致,相比舒适性需求更倾向于载重性。那东风风光S560究竟算不算是这两款MPV产品的SUV化产物?有兴趣的朋友可以留言哦!

东风风光S560采用了一条倾向舒适的朝阳SU318入门级SUV轮胎,尺寸为215/60R17。这条轮胎的胎纹以静音和湿地排水性设计为主。由于扁平率较大,因此对于小颠簸和碎振的过滤效果都比较好,普通铺装路面行驶也能体现出SUV车型的隔绝感,在这方面轮胎的作用功不可没。

不过当遇到较大的颠簸时,悬挂的窘况就会显示出来。由于车身较高,为了抑制过量的倾侧,前后悬挂的调教都偏硬一些。特别是后非独立悬挂整体刚性更高,但扭动则比较差。因此在通过一些不良路况时,颠簸的冲击感比较强,悬挂不能迅速吸收较大的振幅,而直接传到车厢,一言以蔽之就是“硬”。同时由于车尾相对于车头更轻一些,在高速通过障碍时,车尾有明显的反复跳动的动作,悬挂阻尼显得不太够,拉不住弹簧的动作。

在NVH方面,车厢并不能算很静,也不算吵,中规中矩吧。反而轮胎的胎噪并不明显,让整台车的静逸性有了轻微的提高。通过砂石路段时,砂石打在底盘上的声响也不太明显,降低不少廉价感。

在试车之前,就没有对这类SUV的操控性有什么期待。不过初上手时还是被其方向盘沉实的手感和积极的回馈感到意外,转向的初段反应也算合格。不过实际上风光S560是通过加大前轴的主销后倾角的方式来来提升操控感和直进性。实际上奔驰和宝马也有相同的调教方式(特别是奔驰),算是一个小把戏吧。

如果你被其初段的反应所欺骗以为其操控很好就大错特错了。由于轮胎的抓地性能并不好,同时车身高因此倾侧也大,加上后半独立悬挂较迟钝的特性,东风风光S560的过弯极限比较低。速度不高入弯也会发生推头和响胎的现象。加上动力性能并不亮眼,这台车并不适合体验驾驶乐趣。加上没有可变助力和主销后倾角较大的影响下,低速转弯时方向盘也更沉一些,可能对于一些女性用家会较难讨好。

总结:

东风风光S560就是东风基于同品牌的MPV—风光360和风光370所衍生出来的城市SUV车型,底盘结构和动力总成布局基本一样,某个层面上这是成本所导致的必然结果,而东风580在整体设计上则更接近主流。总体而言,S560无论从外观、底盘调教和油门调教都刻意倾向于“运动感”,以吸引年轻买家。

不过由于硬件上的限制,性能并不能做得很出彩。那单凭借7座和较“主流年轻化”的外观能不能吸引到潜在的消费者呢?或者说东风风光S560有什么是更吸引你们的呢?欢迎各位读者留言哦!返回搜狐,查看更多

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