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少俩门还短半米的LC500h,比同平台LS500h贵31万元有道理吗?

原标题:少俩门还短半米的LC500h,比同平台LS500h贵31万元有道理吗?

雷克萨斯的旗舰级轿车前两天上市了,LS500h售价95.8万-128.8万元,同平台的GT跑车LC500h售126.8万-138.6万元。相比上代来说,LS混动版这个价格还是很实惠,以性能相近的奔驰S450L来比较,新LS500h便宜了20万不止。但同平台/同动力还少俩门的LC500h,起步价竟比LS500h贵了31万元,这实在让人难理解,卖的少就该贵吗?我们来看看这悬殊差价有无道理?

为尽量公平起见,我们取LS500h F Sport版,售价109.8万,同时取LC500h运动版,138.6万元相比较,他因为它们核心配置最为接近,但差价是28.8万元,一部CT200h的价钱。

全新LS和LC都出自雷克萨斯GA-L平台,这是雷克萨斯最新的大型后驱车平台,使用前双球节双叉臂悬挂,后多连杆悬挂,动力系统也是更新的,3.5L 8AR发动机配132Kw电动机,变速箱都使用多级E-CVT模拟10速,可以说,LS500h和LC500h在平台/动力/底盘/变速箱方面都保持一致。

因为LS500h是四门轿车,所以定位上偏重舒适,且更重视后排乘客感受,所以,LS500h车长达5235mm,比LC500h长了465mm,车重多了280公斤。这280kg,除了车架本身因为长所以重一些外,还跟LS使用的舒适配置有关。

比如,LS500h使用了空气悬挂,这块重量相差约50kg,在开门上下车的时候,车高可以自动调低一些,方便上下车,空气悬挂的舒适性也更高。

另外,LS500h的前排座是28项电动调节,带记忆和头枕4项电调,而LC500h只是8项电调,且LS500h两个后排座比LC500h的两个小后座豪华多了,这里重量差约60kg。

其它地方的重量差别主要是舒适便利装备,如LS500h有电吸合车门/电动尾箱/360度全景影像/膝部安全气囊/电动天窗等,这里差别至少也有50kg。

那LC500h独特的地方在哪里呢?作为大型GT跑车,LC主要增加了运动特性,比LS500h多了碳纤维车顶,多了电动调节的尾翼,前6活塞/后4活塞的刹车卡钳,以及后轮上的Torsen限滑差速器。这些装备当然值钱,但要是比起LS500h车上少的哪些装备,我觉得也就是扯平价格。LC500h拥有的VGRS可变齿比转向系统,以及DRS可变后轮转向系统,在LS500h F Sport这款车上也有装备,所以,凭空多的28.8万价值体现在哪里呢?

LC属于运动型轿车,和宝马6系/奔驰/奥迪一样,属于以个性/设计/运动性为卖点的车型。外观没得说,我个人认为很漂亮,但LS同样不差啊,尤其外观配置方面,LS比LC更丰富。按理说,LC应该具有更犀利的动力,更强势的底盘,但细细比较一边,LC500h只多了后轴限滑差速器以及高性能刹车卡钳,甚至轮胎宽度都一样。LC500h加速确实比LS500h厉害了0.4秒,但要考虑到车重轻了280kg,其实并没有什么优越感。

再横向比较下,宝马640i和740Li的价格,会发现前者价格更低,奔驰SL和奔驰S级也是一样,况且奔驰SL还是敞篷,其价格也没有高过四门轿车,也就是说,同平台同动力情况下,双门GT的定价按道理要低于四门轿车,但雷克萨斯这么反过来定价,令人费解。

我只能说,因为雷克萨斯目前还没有正儿八经的跑车,LFA隐退后,他们把LC系列当作跑车来卖了,但以LC500h的豪华感/车重/底盘性能来说,它的优势在于高速巡航,也就是说擅长的是GT干的事情,而不是去劈弯,跑车的说服力差了很多。

那还有一种可能,就是LC系列在开辟一种全新的定位,就是Coupe跑车的设计加GT的性能,用外观吸引那些年轻买家,用舒适和豪华打动年轻买家,这样的想法有点新奇,用现在时髦的话说就是,融合Coupe和GT的优势,说接地气一点,就是舒适化的跑车,这很雷克萨斯精神。所以,在你买LC500h的时候,你要想到它是一款全球最舒适的跑车,买到的是稀有/罕见和艺术美,不能想LS500h,否则,那多花的30万基本只为设计买单了。

END

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