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狐说:海外版新Jetta/Forte,与国内的捷达/福瑞迪啥关系?

原标题:狐说:海外版新Jetta/Forte,与国内的捷达/福瑞迪啥关系?

[搜狐汽车 车先知]海外新车引入,对于中国市场是件无比复杂的事儿,舶来品总要有个合资进口之分,而且中国市场消费者基数庞大,这里有各式各样的购车需求,如果汽车品牌不走心,那也别想能轻而易举走量。举个例子,2018年初,就有一批重磅海外新车发布,而且相当一部分未来会进入国内市场,类似于奔驰G级这种价格不菲的进口车没啥可说的,原汁原味预算够就能圆梦;但大众新Jetta/起亚新Forte若直接取代国内的捷达/福瑞迪,恐怕就要天下大乱了...

如果只是简配(比如动力/悬挂)或某些最新技术没引入还是比较简单的情况,毕竟要考虑政策或成本;更复杂的情况是处理车型分布问题,在国内“几世同堂”现象还是很常见的,尤其韩系品牌居多。如何安放新车型在家族内的位置?如何最科学地锁定/避开竞争对手?今天车先知便准备通过近期几款海外重磅新车,深入聊聊“新车引入”的话题,并提供一些购买建议。

  · 为数不多捷达逆袭高尔夫的案例,“Jetta”在中国市场早已是金字招牌

北美车展发布的全新Jetta,无论怎样引入都非常诱人,单看海外版(北美)新车可谓亮点颇多,类似于Arteon与迈腾的车头设计运动气息很足,标配CarPlay、Android Auto以及MirrorLink信息娱乐系统,智能互联系统升级是一大亮点。部分车型配备液晶仪表,轴距达到2685mm,基于MQB平台的全新Jetta有大把机会成为三厢紧凑级轿车领域标杆。

在欧洲市场,Jetta只能作为高尔夫的补充,虽然欧洲人对掀背车爱不释手但三厢轿车也不是完全没市场,所以正常来讲,大众在紧凑级轿车领域应该只有Jetta与Golf这对搭档存在。不过在三厢情节严重的中国市场,Jetta引入并成为“捷达”后创造了高尔夫无法复制的神迹,以至于第五代Jetta发布时,国内消费者依然对那台90年代初期的第二代Jetta恋恋不舍。

2006年,大众“良心”地把最新一代Jetta引入国内,并冠以“Sagitar速腾”之名,其在底盘动力安全等层面水准已经超出当时国内平均水准,价格昂贵甚至被奉为“神车”。至此,比较高端的速腾以及比较皮实经济的捷达在中国彻底被区分开来,虽然它们原本是同一台车;直到今日,为照顾到大批入门消费者需求,一汽-大众依然保留着“捷达”的名号,作为大众紧凑级轿车最低端选择。

  · 最混乱,也是最简单的起亚紧凑级轿车产品线

近期一批海外新车中,与国内消费者最息息相关的无疑是Jetta,至于第二,车先知挑选了起亚新Forte,因为它“便宜”,是会走量的类型。Forte≈国内的福瑞迪,如果您记性足够好会反问一句:福瑞迪不是刚刚换代了么?重点升级了6AT以及智能互联系统,现在又要换代了么?

要解释这个问题着实有点复杂,不像大众,起亚在给车型命名时不会那么在意传承,新老两台车发挥同样职能处于同一定位,叫法却可能相去甚远。早期,国内紧凑级轿车市场,起亚当家花旦是赛拉图,它与伊兰特同期但设计、配置都比伊兰特更“新潮”;只不过韩系车生命周期短,当现代悦动来到国内并与伊兰特同堂销售时,赛拉图可就顶不住了,起亚恨不得立刻就把全新Forte引入国产。那时,也就是2009年,福瑞迪+赛拉图无疑是国内紧凑级轿车市场的一道风景线。

所以看似复杂,命名混乱的起亚紧凑级轿车,在国内近些年就只有两款:“赛拉图与福瑞迪”,只不过经过一段时间又再次双双换代后,本该称为全新福瑞迪的那款被起亚贴上了“K3”标识,而不久前国内上市的新e代福瑞迪其实在扮演之前赛拉图的角色。K3定位相对高端,对应的是高尔夫、科鲁兹这一档,而国内在售的新福瑞迪相对入门,对应的是福睿斯、科沃兹等。

理清关系后,您会明白这台外观骚气无比的海外全新Forte,与国内福瑞迪其实关系不大,它倒是与K3渊源更深,说不定引入国内后会命名为“全新K3”。如果让车先知建议,上文所说的大众高尔夫也好,速腾也好,去追求最新平台与最新技术无可厚非,但起亚品牌在国内95%都在扮演纯家用车角色,现款福瑞迪踏踏实实的性格就挺好,空间不错配置不错还能赚个皮实耐用,造型过于张扬的海外全新Forte反倒让人觉得无所适从。

  · 喜欢就去抓紧买一台,再怎么捶胸顿足恐怕也避免不了皇冠被停产的命运

自北美车展开幕后,Avalon迅速在国内成为热搜词汇,说到底吃瓜群众们到底是有多喜欢这台身材健硕的丰田轿车?那边皇冠瞬间被冷落,这样真的好吗?早听说皇冠要停产,先知君也认为这几乎是无法逆转的事实;而且在中国市场,Avalon将成为替代皇冠的存在,这款车什么都好,甚至可以说挺帅的,但可惜是前驱...

很多人并不熟悉Avalon,车迷听到亚洲龙会觉得更亲切一些,再附带吐槽一句“这不就是雷克萨斯ES么”。Avalon相对陌生,是因为它长期在北美市场服役,国内市场与日本本土有皇冠,它们定位都是中大型轿车;有意思的是,如果未来皇冠并未完全停产而Avalon已经引进,那中国将成为第一个兼容Avalon与皇冠的汽车市场。

说了这么多,有个假设(前提)貌似一直在被忽视,为何皇冠就一定要停产?车先知认为这与丰田近两年的核心关键词有关:TNGA架构。看到对手们的“模块化”理念在全球市场大获成功,丰田决意跟进,未来丰田所有全球化车型都要基于TNGA架构,这对凯美瑞并不难,因为它是前驱平台打造,但皇冠就没这么好的命运了。

放弃FR转投TNGA,皇冠也就不再是皇冠了,全新Avalon就是TNGA架构下的产物,一切显得顺理成章。从原来底气不输奥迪A6,到现在销量表现一团糟,皇冠自己也有没处理好的问题,但这抹传奇色彩怕是Avalon替代不了的。预计全新Avalon会在今年8月份前后正式由一汽丰田国产,等到基于GAL后驱平台打造的全新雷克萨斯ES出炉后,凯美瑞+Avalon+雷克萨斯ES也是不错的产品矩阵。

  · 不是性能SUV没市场,实在是奥迪SQ5、宝马X5M这类车实在太贵了!

2018年初,福特没啥征兆地发布了新款锐界,并首次在锐界车系中推出ST版本。国内消费者所熟知的“ST”,像嘉年华ST、福克斯ST都不是怂炮,锐界ST(Edge ST)自然自然也不会是绣花大枕头。新车发布之初,也有网友在评论区讨论:这款车会引入国内吗?这答案显而易见,反正如果我是长安福特,我一定一秒钟不犹豫。

相比同档次合资品牌,福特是比较厚道的,他们很乐于把旗下最新产品带到中国市场,不搞多代同堂也没有大面积技术缩水。所以不久后新款锐界与海外同步改款,也会搭载8速变速箱以及最新多媒体系统等等;不过最引人注目的还是ST版本,其内饰豪华感、配置水平都与普通版严格区分,运动套件与ST标识上身后战斗范儿十足。

新款锐界将成为本文中直接取代相同命名老款车型的存在,至于最大悬念,ST版本是否引入笔者认为也没啥可讨论的。与现款锐界EcoBoost 330版本一样的底子,加入更高规格配置,使用更好的用料,Bang & Olufsen音响一咬牙也给配上,再辅以ST外观套件,虽然还叫锐界,但面对的已经是完全不同的另外一批潜在消费者。

锐界目前销量不错,新款锐界市场表现也有普通版“打底”,引入ST版本就算不成功也谈不上有多大损失,最少还能提升一下品牌逼格。目前,国内市场并没有一款普通家用SUV推出真正意义的性能版,锐界ST将开发出全新细分市场;再说福特与“ST”组合起来很和谐,如果汉兰达宣称要推出个性能版就会觉得很奇怪,那些Jeep旗下SUV的Trailhawk版,不也在国内风生水起么...

  说在最后:

新年第一个月还没过完,海外已经发布了上述一批重磅新车,它们都与中国消费者息息相关,引入并成为热门车型板上钉钉。但还有一批,引入前景不是那么明朗却令国内车迷牵挂,比如全新Silverado,福特已经在中国开发了高端皮卡市场,作为最大竞争对手的雪佛兰是不是要趁热跟进?还有全新本田Insight,曾经离别过现在重归于好也是好桥段,它能引入(实现国产)还会有人买思域吗?

关于2018年初这批海外新车,暂时告一段落,就算有些车型进不来国内也不用遗憾,毕竟上文涉及到的全新起亚“福瑞迪”或大众“捷达”进入中国市场最早也要2019年中期了,近两年时间里会有很多变数。倒是2017年中,车先知解读过的一批重磅海外新车,像全新雅阁、全新Polo等已经进入“来华倒计时”阶段,它们相比各自的海外版有哪些变化?相信这会是眼下消费者比较关心的话题...返回搜狐,查看更多

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