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国内首次!长沙地铁3号线成功长距离重叠下穿既有运营线路

原标题:国内首次!长沙地铁3号线成功长距离重叠下穿既有运营线路

国内首次!长沙地铁3号线成功长距离重叠下穿既有运营线路

前不久一篇《厉害了!长沙地铁3号线成功穿越全国首个长距离水下溶洞盾构施工区》,引发了广大网友纷纷点赞,不少网友留言为长沙地铁和建设者们打call。

长沙地铁还因此登上了央视《朝闻天下》栏目,长沙市轨道交通集团有限公司党委副书记、总经理周晓明向全国人民介绍了长沙地铁3号线成功穿越了目前国内最长最复杂水下溶洞区,开创了国内同类工程施工先河的相关情况。一起来看看还有哪些鲜为人知的干货。

湘江岩溶发育区位于5A级景区橘子洲梅园内及湘江西河汊,地处湘江水源二级保护地带,总长为323米,主要为3亿年前泥盆纪形成的石灰岩及白垩纪形成的沙砾岩。该施工区域地质复杂,岩溶区宛如一个巨大的蜂巢,溶洞分布率高达80.6%,国内外罕见。整个橘子洲岩溶区溶洞及溶蚀空洞分布位置及深度无规律,构造形态不同,溶洞埋深最浅的2.5米,最深达22.46米,相当于8层楼高。

溶洞分布剖面示意图

这是长沙地铁施工中难度最为集中、岩溶地质最为复杂的区间。长沙地铁为此成立科技攻关小组,与中南大学联合开展设计、施工研究与科技攻关,并聘请国内知名专家对盾构穿越岩溶发育地段风险进行多次反复论证,最终确定了水上钢平台江面注浆施工方案。江面搭设固定平台直接处理,缩短了施工工期,减小了行洪和环保的影响。通过搭建近六千平方米的施工平台,将溶洞处理由水上施工化为“陆地”施工等系列方案,有效解决了水下溶洞注浆处理的技术难题。

水上钢平台图

在掘进过程中,采用神经网络预演盾构掘进参数,有效指导盾构后续地层参数设定;通过加强渣样对比分析、严格控制泥浆指标等措施,对掘进参数不断总结和优化;严格控制同步注浆,保证注浆压力和注浆量,及时跟进二次注浆,提升盾构掘进管控水平。

正如央视在报道中所述,此次盾构长距离成功穿越溶洞区,填补了泥水平衡盾构机使用的空白,对今后相同条件下的盾构施工技术管控具有重要意义,也为国内类似水下长距离溶洞区条件下的工程施工提供了宝贵的经验。

长沙地铁3号线国内首次成功双线

长距离重叠下穿运营线路

两条地铁线路位置之间有多少种关系?最常见的一种就是两条线路交叉,诞生了大家所熟知的换乘站。例如长沙地铁的1号线与2号线在五一广场站“十”字相交,还有就是3号线与1号线在换乘站侯家塘站相重叠。

长沙地铁3号线一期工程灵官渡站~侯家塘站区间~东塘站区间总长约2.04km,与1号线在此盾构区间中有近900米的重叠施工段,3号线盾构施工需下穿已运营的1号线。其中,灵官渡-侯家塘区间需下穿1号线重叠段约721m,侯家塘站-东塘区间重叠段约114m。侯家塘站接收及始发段均为重叠段,区间隧道与1号线区间最小竖向净距仅为5.5m,地面上是繁忙的劳动西路,其盾构施工难度在长沙地铁乃至全国尚属首例。这也是国内盾构施工首次长距离下穿重叠既有运营线路。

施工期间,为保证3号线盾构的安全掘进与1号线的安全运营,长沙地铁充分做好各项安全措施。在下穿地铁1号线前,组织3号线建设公司、运营公司以及相关参建单位人员多次深入地铁1号线隧道进行全面排查,针对可能发生的渗漏水及裂缝情况做好加固和应急预案。另外严格控制盾构掘进参数,确保通过时不出现机械故障。同时及时多次进行二次注浆,注浆点主要集中于拱顶部位,严格控制注浆量和注浆压力,最大限度降低施工风险。目前,长沙地铁3号线灵官渡站-侯家塘站区间双线已成功下穿1号线,侯家塘站-东塘站区间左线也已完成下穿。

长达36.5公里的3号线一期工程,共设车站25座,起至坪塘站,止于龙角路站,呈西南至东北走向蜿蜒在星城地下,需要穿越长沙市岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区和长沙县。同时也要穿湘江、入侯家塘、东塘等城市核心商圈。这一路上除了穿越几亿年形成的溶洞区和已运营的地铁1号线,还需要攻克诸多难题。但幸运的是长沙地铁有广大市民和乘客的理解和支持!

为了能让广大市民早日共享便捷地铁新生活,哪怕寒潮来临,长沙地铁建设者都是“迎寒而上”众志成城保建设。目前长沙地铁3号线一期工程已实现16座车站主体结构完工,10个区间双线贯通,22台盾构机正在掘进。

文字编辑 | 赵 娟

美术编辑 | 周睿然

素材来源:长沙地铁

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