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阿蛮评轩逸及轩逸经典:抛弃老掉牙的4AT 却依然舍不得弱鸡的自吸发动机

原标题:阿蛮评轩逸及轩逸经典:抛弃老掉牙的4AT 却依然舍不得弱鸡的自吸发动机

日产轩逸可以算得上一辆有着复杂身世背景的杂交车型了。诞生于2000年的Ta是尼桑旗下公务轿车蓝鸟的高一级别车型。在2012年以前,轩逸车型英文名称前始终带有“蓝鸟”(Bluebird)徽标。在2012年后,轩逸与蓝鸟彻底摆脱干系,成独立车型。

彼时,轩逸彻底摆脱以前蓝鸟的公务车形象,变得更加亲民务实,植根百姓市场。

轩逸及轩逸经典车身尺寸相同,长宽高分别为4631*1760*1503毫米,轴距为2700毫米。十几年来,轩逸车系外观趋向更扁(车身变低)、更宽(宽度微增)、更大(车长增加)的方向发展,轴距始终为2700毫米。

今年年初1月3日,2018款轩逸经典正式上市。新车换装全新1.6L自然吸气发动机及CVT变速箱,共推出6款车型,指导价区间为9.98-11.48万元。2018款车型上所搭载的代号为HR16的1.6L自吸发动机最大功率124马力(较老款提升7马力),峰值扭矩153牛·米。除现款5速手动变速箱外,CVT变速箱取代之前老掉牙的4AT。

就在几天后的1月11日,2018款轩逸上市,共推出6款车型,指导价区间为11.9-15.9万元。同时东风日产官方针对1.6L车型推出25%购置税减免(截至2018年1月31日)。

优点一:增配不加价

2018款轩逸车型在老款基础上进行配置升级,在XV版本车型中,均增加了可滑动中央扶手;其中XV+ 车型增加了自动大灯与真皮方向盘,且1.8L XV车型全部采用LED日间行车灯与大灯组,不论是颜值还是实际照明效果,都显著提升。

优点二:经典版换装CVT

此番该款,轩逸经典的自动挡版本换装CVT变速箱,全面取代老掉牙的4AT变速箱。诚然,老古董是成熟可靠的代名词,但另一方面讲,太陈旧的东西在这个动辄7挡稀松平常、8挡屡见不鲜、9挡陆续铺货、10挡行将到来的年代。日产在受限成本不舍得用多挡手自一体变速箱的前提下,莫不如把匹配多年、成熟可靠的CVT搬来,增加一些轩逸经典的产品力。

缺点一:轩逸经典内饰过于老旧

现今的汽车消费市场,85后甚至90后已成为主力消费群体,老一代的审美真的过时了。而轩逸经典的确无愧“经典”二字,内饰过于复古,致使坐进去总有一种恍如隔世的错觉。

缺点二:多媒体配置奇缺

看见这张配置差异对比表格,深知什么叫”一无所有”,这种配置上的差异不是体现在高低配车型配置梯度,而是车系本身的全军覆没。对于ESP电子稳定程序这类安全屏障配置的缺席,是多低的终端售价都难以弥补的;而车内多媒体娱乐设备在高配车型上也不复存在,着实说不过去。

总体而言,日产轩逸及轩逸经典是消费者熟悉的老车型了。两款车也正如日产品牌的固有形象一样,有着“移动沙发”般的座椅,慵懒迟缓的加速、平顺的CVT,家用车该用的那份安逸,Ta都能提供。但同时,也许是骨子里的沉闷让日产轩逸这款车加速肉、刹车软,操控也怂。安安稳稳过日子没问题,但稍微想在马路上撒欢儿激情一下,可是一点儿门儿都没有。

新三年,旧三年,改改名字又三年轩逸与轩逸经典两车同售、并行市场,较完整地覆盖了10万至15万区间家用车市场。比较稳定的品控及较低的养护成本是优势,但轩逸经典的内饰真的是复古到无力吐槽,无愧“经典”之名,但确实有点儿有点儿像上世纪的产物。返回搜狐,查看更多

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