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【新车快线】这回真的是SUV了试驾福特翼搏2.0L

原标题:【新车快线】这回真的是SUV了试驾福特翼搏2.0L

我们今天接着聊小型SUV,不过跟前几期的劲客不同,今天的这位算是前辈了。福特翼搏在2013年就已经进入了国内市场,不过还是被后来的缤智抢了风头。今年它完成了中期改款,眼前这台就是新增的配置 2.0L自动四驱尊翼型。

先说说外观,2018款翼搏更换了格栅设计,从原来的分体式格栅变成了一体式,家族特征更明显了一点 个人感觉也凶了许多,这台顶配提供了氙灯,几款中配车型可以选装 最低配则只能用卤素了。车身侧面的尺寸没有变化,接近角24°离去角27°,最小离地间隙202mm 能够满足轻度越野的需要,车门没有包裹侧裙是个遗憾。

轮胎采用了米其林 Primacy 3st,主打静音和舒适,中高配为17寸 而低配为16寸 比老款有所提升,运动版还有独特的花瓣造型可选。车尾部分的变化集中在备胎罩上面,棱角分明 力量感和野味更足了一些,不过仍然没有提供一体式的锁具,车主只能自己挂个小锁了。这台运动版在尾标上面还有个红色的S,应该会讨得年轻人的欢心吧。

来到车内呢,我们这台运动版比普通版多了一些橘色的饰条,时尚感和年轻味更足了一些。另外2018款相比老款的设计 档次感提升了许多,中间的悬浮式8寸触屏 一下就跟上了潮流。福特和微软分手之后呢 蓝莓的加入让SYNC 3系统的速度大幅提升,UI也变得简洁不少 处理速度更快 使用更方便了,它支持福特的APPLINK可以使用手机应用,另外还支持苹果的CARPLAY系统,扩展非常方便。车内材质大多是硬质塑料,只有扶手和方向盘是软的,与同价位的国产车相比 显得稍微有点廉价,不过方向盘的手感很赞 摸着很软 不过皮质稍微有点欠细腻,传统的机械仪表中间加了一块大尺寸的行车电脑,也比老款提升了不少 提供的信息也更丰富。

配置方面,自动空调 天窗 倒车影像等配置覆盖了一半的车型,ESP成为标配,应该给个好评这台顶配车型还提供了,换挡拨片,胎压监测和定速巡航,USB接口也足够多。储物空间可以算得上丰富,虽然车不大,但可以利用的地方都被开发了,深度也可以,水杯手机什么的都有地方放。,值得一提的是 一半的车型支持手套箱冷藏功能,夏天是不是很赞,座椅的位置偏高,这台运动版采用了织物和皮革混搭的座椅,带有一些橘色装饰,填充物很厚实 舒适度不错。后排空间表现在同级车中也属于平均水平,侧开的尾门算是一个特色,对于身材娇小的女性朋友很友好,不过停车的时候需要留出足够的空间。后备箱空间比较规整,内部的地板高度可调,可以与后排放到后形成一个纯平的平面,不过只有1.0T和2.0L可选。

动力部分,除了原有的1.5L和1.0T两款动力呢?2018款新增了2.0L 直喷发动机,动力应该算是整个车系中最强的了。通过排量优势也成功超越了一些配备1.4T的对手,比如雪佛兰创酷,传动部分,福特放弃了双离合,改用6AT 平顺度有不小的提升。另外这台2.0L车型配备了多连杆后悬,拉开了与对手们的差异,四驱的加入 也让翼搏SUV的身份实至名归。

翼搏的油门阻尼还是很欧洲的,比较顶脚,起步时踩轻了感觉不走,踩深了之后呢,动力会突然地释放,比较窜 但是是有一点延迟的窜 跟日本车还不一样,这一点跟老福克斯差不多,平顺度稍显不足。6AT的换挡品质比以往的双离合有明显的改善,平顺度大幅提升 只是在低档位时 偶尔还会有一些顿挫,换挡速度和日系对手相比 还有一些提升的空间,2.0L在这个级别绝对算是大排量了。动力充足不只表现在低速区间,在上了高速之后也是游刃有余,悬挂的结构优势,让翼搏的行驶质感明显高于日系对手们,贴地感更足 对路面震动过滤的比较充分,整体感非常强,设定整体偏重舒适。车内没有什么明显的冲击感,但是在高速过弯时会有比较明显的侧倾,转向系统的阻尼设置很舒服,车头响应不是很积极,没什么旷量,日常行驶足够用了,至于噪音呢 低速时很安静,转速过了2500车速上来之后呢。发动机和风噪就有点明显了,多练离合器的四驱系统是电子控制的,你在日常驾驶的时候完全感觉不到,走一些烂路和这轻度的越野路面没问题,但是它毕竟是一台城市SUV的底子,挑战一些有难度的路面 接近角和离去角稍微有点不太够用。电子陷滑的响应速度也稍微有点慢。

来个总结,这次改款之后呢,翼搏的竞争力明显提升了,颜值 配置 以及行驶质感都有所提升,具体到这台顶配车型,该有的都有了 不过这个价格可以选择的范围也更广。车型推荐呢,我选择1.5L的自动尊翼,刚才提到的配置基本都有了,终端优惠后的售价控制在9万左右,性价比还是很足的。

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