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不可小觑的新成员 宝马X2全球首试

原标题:不可小觑的新成员 宝马X2全球首试

【搜狐汽车 TopTest】(图/文/视频 滕飞)17个小时的昏昏欲睡之后,迎接我的是伊比利亚半岛清凉的海风,随风飘散的蛋挞甜香提醒我,此刻已置身葡萄牙。这里可以算是宝马在欧洲的试驾大本营,之前的6系GT等重磅新车的试驾也是在这里举行的。一夜辗转反侧之后,我半推半就地被时差叫醒,坐进这台全新宝马X2中,开始了这次海外试驾。需要说明的是,本次试驾的都是柴油车,所以动态部分对于国内消费者没什么参考价值。不过如果你真想了解的话,可以看看之前短轴X1和MINI的试驾文章,也可略知一二。

从概念车的发布到量产车试驾,前后仅不到一年时间。前者被讨论的热度还有余温,后面实车紧随其后,这种节奏对于一款全新车型来说,着实是快。当2016年9月巴黎车展上,宝马发布了那台X2概念车后,全球车迷眼前都为之一亮。它的出现在我们意料之中,毕竟X5之上有X6,X3之后有X4,X1在孤单了那么久之后也终于迎来了X2。X2没有像X4和X6那样,在造型上仅单纯将车顶改为溜背就了事,而是完完全全地重新设计了一遍。不过你还是能从它身上看到X1的影子。当然它的底盘代号F39,和现款X1的F49只差了一个数字,也能看出相近的血缘。

在北美车展上展出的X2并没有搭载电子排挡杆,这次试驾中终于可以确认,宝马X2还是采用了经典的“鸡腿”电子挡把。

●宝马X家族历史

1999年宝马X5问世,字母X从此代表了BMW大家庭中的一个全新汽车类别——SAV。“Sport Activity Vehicle”,在国内通常被翻译为“高性能运动型多功能车”,这是宝马在20世纪90年代提出的一种新概念车型,它同样拥有较大的离地间隙和较强的通过性,但是比SUV车型更加强调操控和豪华,相比起越野能力,它更注重在道路铺装路面行驶时的稳定性和舒适性。

虽然对日渐火爆的SUV市场关注已久,但是早在1994年便开始设立的X5项目直至1999年才正式发布。此时,宝马还掌握着路虎品牌的实际控制权,所以第一代E53 X5上也整合了大量当时路虎揽胜的技术。同时为了缩短研发周期,E53 X5的动力总成和大部分电子系统也由E39 5系提供。这种内部资源整合的研发模式也自此成为了X家族产品的后续主要研发思路之一。

宝马打算将2003年问世的X3打造成一款更加年轻、运动的SAV车型,既要与X5车型保持产品一致性,又要显出不同的风格。然而,缩小了身材的E83 X3并没有如预期般的良好表现,动力配置也让人感觉有悖SAV之名。直到2011年第二代F25 X3问世,情况才峰回路转。

轿跑的流线造型和SUV的魁梧身姿,这种混搭的潮范儿让当时看想惯了传统SUV的人们不由感叹,原来SUV还可以做成这样。宝马官方将X6称为Sport Activity Coupe,即轿跑型SUV。在这种个性化的风格的加持下,X6成为了之后X4,乃至现如今X2的开路先锋。

当其他厂商还在研究如何把SUV做得更大更豪华的时候,宝马再一次剑走偏锋,推出了入门紧凑级SUV——X1。E84 X1上宝马首次搭载了后驱的sDrive,同时X1也是宝马第一款在中国进行组装生产的SUV车型。

有了X6的探路,X4的诞生也就顺理成章了。酷似小号X6的它拥有家族中兄弟姐妹的元素,5系的前脸、3系的尾灯,与X3共用的底盘。

●高度还原概念车元素

令人欣喜的是,X2和2016年巴黎车展上亮相过的那台X2概念车高度相似,大部分元素都得以保留。不过差别还是有的,当时那台概念车如果算是剧照海报的话,那这次的量产版就相当于定妆照了。差别不是很大,但感觉每个部位都胖了一圈,没有概念车线条那么凌厉。打个比方,如果说X2概念车相当于《激战》时期的彭于晏,那量产版X2就相当于拍《爱情白皮书》时期的彭于晏,没那么多肌肉了。

设计师将宝马经典的双肾进气格栅做成了上窄下宽的倒梯形,这样可以将前脸的视觉宽度拉长,显得车身更加低矮。前杠两侧三角形的进气口是X运动套件和M越野套件独有的,这种设计可以把视觉重心留给中间部分,突出银色前杠的表现强度。

X2有三种全新外观颜色可选,分别为电镀金、日落橙和米萨诺蓝,外观套件也可以根据需求选装。除了基本款外,其余车型都可以选装20英寸轮圈。

●双肾格栅上窄下宽

这种上小下大的倒梯形进气格栅在之前的宝马车型上并未见过,这样的造型能让X2前脸看上去更宽,车身也相应更加低矮。而为了凸显设计师引以为傲的前杠,X2两边的进气口被做成了倒三角型,将视觉重心让渡给中央位置。这样人们一眼望去,实现就会更多照顾到银色獠牙般的前杠。

为了照顾到实用性,车展展车上的20英寸轮圈最终还是停留在了选装单中。不过你要是真选了,舒适性肯定会大打折扣。

不同于以往概念车和量产车的天壤云泥之别,X2在量产之后,基本上保留了所有概念车上出现的元素。除了一些不合规的设计,比如外后视镜。难能可贵的是,它的尾部还原度也非常得高。改变最大的地方在下方,后杠变得没那么张扬了,两个尾排也收敛了许多,不再像推进器似的那么张牙舞爪,机械感弱了很多。

X2的尾部溜背的效果有所收敛,这是为了给后排乘客头部留出足够空间。它车身高度本身就已经很矮了,如果再溜背,那后排纵向空间就会被压缩得太狠,导致实用性降低。

尾灯的外部造型看上去保守一些,不过内部构造很有趣,呈现出一个烟斗的样式。虽然量产车的设计要保守一些,不过尾部牌照框附近的设计还是很出色。獠牙般的后杠包裹住银色底盘护板,就算尾排处的造型还原度不高,还是足够惊艳了。

●采用UKL平台打造

3系是个分水岭,往前都是UKL前驱平台,往后都是后驱平台。对于宝马而言,由于发动机采用横置布局,宝马传统的纵置发动将无法在这个平台上使用,于是宝马推出全新的横置布局发动机,而这些发动机将全部采用涡轮增压布局,不但可以保持更小的尺寸、更低的排量(目前UKL平台推出的车型都是主打1.5升的直列三缸发动机),同时对于提升燃油经济性也有莫大的好处。

对于消费者来说,UKL平台取消了传动轴以获得更好的内部空间、轻量化的设计使得车身重量进一步降低,提升燃油经济性。架构更加灵活、重量表现更低、发动机更为节能以外,还有着更多的扩展性,加上宝马以及Mini的共用政策,以更大成分的发挥平台优势,同时还可以降低生产成本。当然了,对于很多关注操控性的消费者来说,UKL依旧不会让他们失望,悬架系统也都一如既往的宝马化设定,而独立的后悬架系统依旧可以保持良好的性能展现和舒适度体现。

准确的说,宝马的后悬架为三连杆结构,最大的亮点在于后副车架上的加强件,另外底盘中部也有两根横向的加强件。这种配置在这个级别车型上不多见。

宝马X2有两款汽油发动机分别为1.5T和2.0T,以及一款2.0T的柴油发动机(高低功两种不同调校)。未来我们能在国内看到的,应该只有那两款汽油车型。本次试驾的柴油车型搭载的这台2.0T柴油发动机,根据调校不同也分为高低功率两个版本。25d为高功率版本,最大功率170千瓦(231马力),峰值扭矩450牛·米;低功率为20d,最大功率140千瓦(190马力),峰值扭矩400牛·米。

本次试驾的X2都是柴油车型,动力方面对于国内用户就没什么参考意义了。不过它的驾驶感受基本X1是一样的,参考一些也不会差太多。

汽油车型的7速双离合变速箱很遗憾这次没能试到,只好等国内有试驾车了以后再去体验。

葡萄牙的路况其实不算太好,加上里斯本是个类似重庆的山城,车辆底盘的好坏在这种路面上能很直观的反映出了。X2底盘给人的感觉是那种轻快而有紧绷的状态,它的悬架韧性恰到好处,能够感受到清晰的路感,但对于路面的坑洼也有很好的过滤 效果。相比MINI,它的悬架更软一点,但跟X1比起来,要硬很多。

最后还是不能免俗地说一下价格。宝马X2目前已经能在美国官网上接受预定了,Xdrive 28i的价格为38400美元,折合人民币大概是24万左右。如果进入国内,还要加上各种税费···林林总总算下来,感觉并不是很便宜。面对X1的大空间,以及价格进一步下探的国产X3,消费者的选择可能会有摇摆。

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