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美系外观,德系操控丨大众途昂530 V6

原标题:美系外观,德系操控丨大众途昂530 V6

刚拿驾照那会儿,开着妈妈的车以每天近200KM的里程数来发泄自己的汽车和驾驶的热爱。刚毕业那会儿,想了1000个理由想要“骗”走爸爸的车,结果当我说出第一个时,老爸就递出了钥匙,华丽地变身有车族。

那会儿对汽车的理解,动力和操控非常重要,空间和舒适性不那么重要。一人爽快全家不愁的日子,随着年龄和人生阶段的不同,开始发现微妙的转变。除了拥有一台平时夜跑周末赛道的玩具之外,还需要家人准备一台兼顾全面的出行座驾,我竟然动了配备一台SUV的念头。一年前,我是SUV绝缘体。

16年末,第一次在社交网络上看到这台车,我误以为是大众为美国市场推出的专属SUV。巨大的外观、硬朗的线条,像极了吃汉堡薯条长大的老美喜欢的“大块头”形象。我都可以想象他们摇下车窗,放着热闹的音乐,下巴斜45度向前,以这种不羁的姿态,在红灯变绿时,大脚油门冲出去,享受自由的快感和略带大麻味儿的空气。

然而这台车并没有计划装备V8大排量发动机,因为TA是来自大众品牌的Atlas,希腊神话中“大力神”的名字。随后在17年进入中国市场,中文名叫途昂,还额外多了一个英文名Teramont。

6座或7座,途昂像是一台美系大块头。

SUV、德系品牌、超过5座、燃油经济性,这些都是途昂对于消费者的关键词,但这一切的前提是途昂30.8万的起售价。基于MQB平台诞生的巨无霸,有着5039mm/1989mm/1773mm的车身尺寸,轴距2980mm。即便是你提前了解数据,当途昂第一次停在你面前时,你都会觉得些许震惊。除非你的购车清单里停着的都是领航员、GLS之类的全尺寸SUV。

大尺寸带来的是不妥协的第三排空间,对于那些真正有第三排用车需求但又不甘心选择MPV的人来说,途昂第三排座垫长度460mm、腿部空间690-810mm的数据,算是一个很好的慰藉。可参考的数据是,第二排坐垫长度470mm、腿部空间670-920mm。如果是6座车型,则是2+2+2的设置,后排中间有通道。7座则是标准的2+3+2布局。

神车背景都是故事,足够强大才是实力。

330TSI和380TSI的尾标,作为大众车主已经司空见惯了。首次出现的530 V6尾标,则是充满故事性的。经典的VR6发动机重出江湖,搭配一个废气涡轮,以2.5L排量调教出299匹、500牛米的峰值输出,搭配DQ500 7速湿式双离合变速箱。让这台2.1吨重的V6途昂可以在6.9秒内达成0-100km/h加速。

大众的VR6发动机,曾搭载于高尔夫R32和帕萨特高性能车R36上,基于L6发动机的结构基础上,将1-3-5和2-4-6两组气缸以10度-15度夹角布置,VR之名也是因此而来(R直列气缸布局),先天结构导致其有着明显的体积优势,类似的发动机结构还有W12和W16。

动力给予惊喜之余,4MOTION四轮驱动的表现差强人意,湿滑路面上高扭矩的瞬间输出容易让四轮挣脱抓地力,这里面标配的马牌轮胎可能也得一起背锅。

丰富配置,让途昂不只是冰冷的大盒子。

美国车的外观,大众车的内饰,途昂530 V6以足够的配置来烘托这台车巨无霸的功能性。8种驾驶模式选项、车道保持、自适应巡航、360度全景影像、盲点监测、9枚气囊、大尺寸全景天窗、座椅加热、方向盘加热、多媒体系统、CarPlay和无线充电等。中控扶手箱可以双片式开启,大到可以轻松放下一套佳能5D3相机。车内的储物空间基本呈现出用之不尽的奢侈感。除了方向盘略显单薄之外,这台大众看起来挺美系的。

作为旗舰版的530 V6,还搭载了DCC动态悬架。尽管对应8种驾驶模式选项有着不同的阻尼设定,但总体还是趋向于偏硬朗的风格,我想这和抑制大体重带来的多余摆动有关。

总结

途昂在动力配置上,除了330TSI版本之外,都搭配了4MOTION四驱系统。如果你更多考虑实用性,我倒是更推荐380TSI 4MOTION的各个版本。如果你不能接受小马拉大车,530 V6可以解决问题。在众多的“超5座”SUV竞品中,途昂的身材算得上魁梧,这换来了更实用的第三排空间。更MAN的感官和实用的本能,这或许是途昂的核心价值。在途昂大块头的外表下,是较为灵动的驾驶感受,这一点上途昂做的很德系。对于选车中自带“德系”和“超5座”指标的人,途昂好像是这个价位区间唯一的选择了。

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