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新帕拉丁回归 普拉多的新晋对手

原标题:新帕拉丁回归 普拉多的新晋对手

一段时期以来,合资品牌的硬派SUV市场显得“动荡”不堪

兰德酷路泽的退市和普拉多的中期改款,让硬派SUV的忠实粉丝份唏嘘不已,在大型和中大型的级别上,尼桑途乐似乎无法取代前者作为标杆,单一排量的新普拉多150则因全时四驱被分时四驱所取代,在拥趸者看来十分的“不厚道”。

兰德酷路泽因国家的节能环保政策日益收紧,注定成为“逝者已去”的车型,这种动辄上百万的大家伙或只是“土豪们”津津乐道的奢侈品,我们暂且不表,今天我们就着重来和大家谈谈大家买的起玩的起的那些稍小级别的硬派SUV。

话题一:普拉多~曾经的辉煌

十多年前,自从一汽丰田引进了上一代普拉多120,这种曾经被称为霸道的硬派SUV便成为越野爱好者的终极利器和行业标杆。其V型6缸的大功率动力输出,非承载式车身,托森结构的全时四驱结构,威猛的外形和宽敞的车内空间,的确让人羡慕让人眼馋。

“辉煌了,买台普拉多,风花雪月;落魄了,买台普拉多,东山再起!-----论普拉多的保值率”。一些经销店打出这样的促销横幅,倒是很清晰明了的道出了普拉多的另一个得到共识的优势,那就是它皮实耐用、故障率极低的特性。

自从普拉多换代为150之后,它的终端销售价格也扶摇直上,从40万上升到52万,大有成火打劫之嫌,这也为小贸车和平行进口车带来了很大的商机。

前不久,普拉多150推出了最新的的型号,虽然入门乞丐版的价格重新回到46万,但取消全时四驱结构,改为分时结构,也为广大车友诟病为“不厚道”!我们暂且不论从全时变更为分时对于公路和越野性能高低的影响,至少坐实了“简配”的事实,毕竟,在业界看来,托森全时是一种高端四驱系统,无论是全天候性能还是安全性能无疑都强于分时系统。

普拉多四驱改分时了,沦落了,它不再是高高在上的神车

话题二:从阿斯特拉到帕拉丁

Xterra埃斯特拉,是日产汽车在上个世纪九十年代推出的一款硬派SUV,介于中型和大型之间,自上市后,这款车成为日产在SUV细分市场的重量级车型。2000年,该车的销量达到88578辆,该销量为历史上的销售最高峰。在日产汽车内部,这款车曾被称作是日产的“救命之车”。在日产汽车遭遇财务危机的1999年,正是这款车成为日产的重要支柱。

美国《Motor Trend》是一家著名的汽车杂志,《Motor Trend》的最佳年度车评选是美国杂志汽车评选活动中最有影响的一个,迄今已超过60年历史。日产Xterra埃斯特拉被该杂志评选为 2006年度最佳SUV。针对日产的Xterra,《Motor Trend》的主编Angus MacKenzie先生这样评价说:“Xterra的设计和建造充分体现了SUV作为越野车应该具有的性能。不论是从工艺、设计、操纵性能、安全性和性价比上考虑,Xterra在参选的SUV中都是首屈一指。”,从车内设计,电子设备,到越野性能,Xterra都体现了为顾客着想的设计思想。更重要的是,Xterra能够保持SUV作为越野车的本色,而不是非牛非马的“四不像”。

事实上,在北美大陆,Xterra埃斯特拉的市场占有率非常高,甚在很多年份上远高于丰田普拉多的美国版本-4RUNNER,性能上的相近,尤其是只有区区2万多美金的实惠价格,使得很多硬派SUV的爱好者更倾向于入手Xterra埃斯特拉。当然,为了迎合美洲用户的大排量喜好,美国版的Xterra埃斯特拉一般都是V型6缸动力总成,最新的型号是4.0升,与丰田普拉多(4RUNNER)相仿。

帕拉丁Paladin是郑州日产于2003年在中国推出的一款硬派SUV,它即是源自上述日产北美市场畅销的SUV车型埃斯特拉XTERRA的第一代,帕拉丁和Xterra使用的是一样的底盘结构,只是换上了2.4升汽油发动机和5速手动变速箱,同时前脸也换成了D22皮卡的样子。在最开始的两年里,Xterra一共有三款车型:两款不同排量的XE和豪华的SE车型。XE车型搭载了一台143马力的KA24DE直列四缸发动机,与之匹配的是一台5速手动变速箱以及钢圈,但是没有车顶行李架。更受欢迎的XE车型使用的是一台3.3升VG33E V6发动机,与之匹配的是一台5速手动变速箱或一台自动变速箱。SE车型只是比XS车型多出了一些豪华装备比如天窗等。

曾经不温不火的生产销售了12年,从未改款。从今天的角度来看,帕拉丁的外观和内饰开始显得陈旧且简陋,安全和娱乐电子设备也显得十分落伍,直到2015年彻底停产,但帕拉丁的合资自主品牌仿制品-奥丁却在一直生产,销售不温不火,名气也不大,四驱车型更少,直接沦为有着硬派SUV非承载车身的城市SUV。可以说,帕拉丁这款车已经走到了其生命周期的最末端。

开过帕拉丁的越野爱好者其实并不多,但比较一致的反应是:它的越野能力属于上乘,尤其是四缸2.4车型,虽然排量较小,但在高原环境下动力损失小,在泥泞和岩石路况下,越野性能尤其不俗,并不比V6 3.3升的车型差多少,在20万级别的硬派越野车当中,是一款值得拥有的。唯一让驾驶者感到不爽的是它的公路行驶性能稍差,以及地板较高、更象轿车驾驶的坐姿,让人感到不爽。

在2003年帕拉丁推出市场的前后,它同时受到JEEP切诺基、JEEP2500、JEEP大切诺、丰田普拉多、长城H5的围追堵截,尤其是它阶梯状的车顶和于同样产自郑州日产的D22同样的前脸,让人感觉帕拉丁是一款源自于皮卡的低端车型,出自于当时人们对汽车文化的浅薄认知,完全没有F150、丰田坦途、道奇公羊15000那样高端皮卡的概念。

话题三:新帕拉丁重磅回归

据说,即便在停产的当年,帕拉丁这款十多年未改款的老爷SUV,依然有4000多台的库存车销售业绩,也许,正是这最后的辉煌,导致郑州日产(现在叫东风日产)决心重启帕拉丁的生产,这一次是彻底的改头换面的重磅回归。

我不久前,在郑州日产的官网中发现了经过重新改款的日产帕拉丁车型,该车预计将会在18年上市销售,起售价将会在20万左右,该车的整个外观设计非常霸气充满了日产途乐那种大型SUV的气息,不过在细节处理上要比途乐更加的精细。该车的三围长宽高分别为4885*1865*1835mm轴距达到了2850mm这样的尺寸相比普拉多、哈弗H9等SUV来说也不逊色。

熟悉新款日产汽车的朋友会发现新帕拉丁换上了有着日产V-Motion家族套娃前脸设计,与奇骏、途乐等保持了一致。它的侧面和后部都进行了全新的设计,有着相当不错的颜值度,隆起的轮眉极具力量感,而且该车还采用了当下流行的隐藏柱设计,车的配置了银色行李架和铝合金踏板,21英寸的多幅式抛光轮毂等配置从上图中就能看出该车有着相当不错的通过能力。

在动力上使用了与日产纳瓦拉皮卡相同的发动机2.5L发动机与之匹配的是7AT和5速6速手动变速箱,该车最大马力184马力和236牛米,251牛米,从账面上看该车的动力相比主流硬派SUV来说并没有任何优势可言,甚至还没有奇瑞的1.6T动力猛,不过该车的稳定性绝对是自主不能媲美的,发动机与变速箱均是进口零部件,全新楼兰上的2.5L发动机和日产途乐上的7AT变速箱,而且还采用了分时四驱和三把锁。

话题四:新帕拉丁是普拉多新晋的对手

日产新帕拉丁的回归,能否重新获得国内消费者的认可,答案其实很明确!

这款在越野圈里拥有一定知名度和口碑的车型,获得认可并非难事,如果该车的售价低于20万,底盘采用了更加适合硬派SUV使用了的非承载车身,就一定能赢得国内市场。

相比全系标配V型6缸大排量的一汽丰田普拉多虽然在动力配置上有逊色,但是对标中东版2.7升普拉多还是有着绝对的优势,如果该车20万起售,相信很多越野爱好者会放弃选择30多万起售的2.7升普拉多,毕竟与日产的更高端硬派SUV途乐有着类似的外观,足以让大家解决面子问题。

据说日产Xterra埃斯特拉在北美的车型也在换代改款,它的回归时机也相当巧妙。在中型越野SUV市场依旧火热,而竞争对手丰田4Runner已经十分老迈,全新福特Bronco要迟至才上市。Xterra埃斯特拉与东风日产新帕拉丁在中美两个全球最大的汽车市场几乎同时回归,时机恰到好处。

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东风日产麾下的这款重磅硬派SUV,延续了帕拉丁Paladin之名,这是中世纪查理大帝麾下12勇士之一,寓意其英勇善战、骁勇彪悍。它是否能够撼动已经如日中天的丰田普拉多雄踞多年的国内同级市场,我们拭目以待吧。返回搜狐,查看更多

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