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SKODA 柯珞克设计解读

原标题:SKODA 柯珞克设计解读

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设计理念:现代与艺术的结合

家族式设计对于提升品牌形象和辨识度起到了一定的作用,但随着每个品牌都开始注重家族属性后,每个单一车型的个性似乎越来越难以有所突破了。然而斯柯达认为,从宏观角度看家族式设计虽然有时候确实会给人留下“套娃”的印象,但通过每款车在细节和造型比例上的调整,想要打造出每款车型独特的风格也并非不可能,即将正式登陆中国市场的全新紧凑型SUV柯珞克就是这样的典型代表,接下来通过斯柯达品牌造型主设计师陈志雄之口,来看看在家族式面孔的背后,柯珞克想展现的个性是什么。

● 柯珞克的诞生依靠哪些人?海外团队与中国团队均参与其中

每台新车的诞生意味着有许多人为此付出,即使是采用了家族化设计的新车也是如此。柯珞克的外观造型设计由约瑟夫·卡班(Jozef Kaban)主导,其造型源头来自于此前推出的斯柯达VisionC概念车,此前推出的明锐、速派乃至柯迪亚克的造型设计也都源于这款概念车。

不过卡班已经于2016年离开斯柯达转投其他品牌,他的职位目前由奥利弗·斯蒂芬尼(Oliver Stefani)接替。2017年上海车展,斯蒂芬尼先生携斯柯达最新的VISION E概念车亮相上海车展,它的造型设计或将成为斯柯达下一代家族前脸的鼻祖。有人主外自然也有人主内,柯珞克内饰造型的负责人是诺伯特·韦伯(Norbert Weber),他也曾是柯迪亚克内饰的主要负责人。

作为斯柯达一款放眼全球的新车,海外团队的主要工作是把握造型的“大方向”,但要想在中国市场卖得好,如何进行本土化改造则必须由中方团队主导。所以在柯珞克的整个开发过程中,上汽大众斯柯达品牌的陈志雄团队也全程参与其中,主要负责车辆的本土化设计、材料和色彩的选择。

● 柯珞克的设计理念是什么?注重现代与艺术的结合

当柯珞克实车在2017年广州车展正式亮相时,很多人觉得“这不就是一台缩小版的柯迪亚克吗?”这种错觉并不是没来由的,自从斯柯达推出了VisionC概念车后,水晶切割元素成为目前斯柯达品牌的精髓。水晶切割元素源于捷克引以为傲的人造水晶制造技术,相互交错的水晶棱线幻化成车身上锐利的线条和折角,体现出硬朗的设计风格。

接着斯柯达发布了VisionS概念车,作为柯迪亚克的前身,它的造型不仅融合了VisionC的设计精髓,同时又添加了SUV车型的优雅和大气。那么柯珞克呢?与柯迪亚克相比,柯珞克除了坚持家族化设计元素外,在造型上需要具备年轻、活泼的气质,与柯迪亚克的设计方向有所不同。

● 国产柯珞克与海外版最大的差异是什么?加长是最明显的区别

新车长什么样子由Kaban和Weber带领的团队负责,至于添加哪些中国化的特殊属性,这就是中国团队的任务了,显然加长成为了最先被关注的属性之一。Kaban认为,标准轴距的KAROQ侧面比例已经是最完美的了,即使要加长也要尽可能保证侧面比例维持在合理范围内。

设计之初,柯珞克的加长方案有50mm、80mm以及100mm三种,轴距越长后排空间自然也会越好,但是为了保证比例不被破坏,最终还是选择了50mm方案,这样既能增加后排腿部空间,同时也能维持好车身比例不被破坏。

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家族式设计中添加硬朗元素

● 外观设计:传承绝大多数家族式设计特点,线条硬朗

家族化前脸造型自不必说,不过为了实现柯珞克变年轻、变活泼的愿望,线条更为硬朗。同时为了满足中国消费者的喜好,车头还进行了一些本土化元素。本土化的设计主要包括车头底部增加了镀铬饰条和银色护板,这些装饰是欧洲版KAROQ没有的。

侧面最显著的特色是底部厚实的黑色装饰,其用意在于提升车辆的视觉中心,门把手上方贯穿首尾的腰线是水晶切割设计的典型元素之一。翼子板和车门上的侧标造型源于捷克国旗,柯迪亚克上也有相同的点缀,突出其与捷克的渊源。

● 车尾造型:采用大面积银色装饰,提升厚重感和精致感

“体量感”是设计师常挂在嘴边的词语,他们认为作为一款SUV,无论定位于哪个级别,视觉上都要给人高大、魁梧的感觉。基于MQB平台打造保证了柯珞克的宽度,但为了提升视觉高度,除了加厚底部的黑色装饰外,线条设计也经过了一定的处理。

细节设计上,我们在尾门和尾灯上也看到了不少水晶切割风格的设计。以尾灯为例,示宽灯为C型设计,点亮后视觉效果与柯迪亚克十分接近,不过如果仔细对比二者光源的话,可以发现两者尾灯的“C”在风格上已然有所差异,这种设计已然是为了体现两种风格的差异。

隐藏式排气系统越来越流行,欧洲人觉得隐藏式设计比较“低调”,不想让人觉得自己开一台车是在污染空气,而中国需要靠排气口的数量显示出排量的大,但同时要隐藏,所以这里做了形似排气口的装饰。

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内饰设计更多考虑便利性

● 内饰造型:遵循家族化设计,同时关注人机交互的便利性

内饰仍然遵循的是斯柯达家族化的设计语言,整个中控台区域按钮排列规整,给人整整齐齐的感觉。内饰风格提供黑色和米+棕两种可选,其中黑色是最为常规的设计,工程师透露选择黑色内饰的消费者占比高达80%,而剩下的20%追求的是个性,如果单纯提供米色的话,其风格也不算出挑,所以中国版柯珞克使用更为时尚的米+棕作为备选方案。

多媒体触屏两侧的空调出风口为纵向设计,设计师称这也是一种提升纵向高度的方式。空调控制面板倾斜度较大,并且位置比柯迪亚克更高,操作起来自然更便利。

尽管织物座椅具备耐用耐脏等许多优势,不过鉴于中国消费者对于座椅的面料和质地较为敏感,所以设计团队在选材时尽可能多地使用皮革,比如这款座椅就采用皮革+织物相拼的方式制造,坐垫和靠背中部为织物,两侧则为皮革,提升档次感。细节上,织物面料表面使用了菱形浮雕设计,菱形的大小还呈现越向上越小的趋势。

柯珞克的乘坐空间表现是其产品的一大亮点,无论前排还是后排的头部空间都表现的比较充裕,同时也为驾驶员提供了良好的驾驶视野。身高175cm的体验者坐入前排,将座椅调到最低后,头部空间为一拳两指;当他坐入后排时,头部空间有一拳,腿部空间得益于2688mm的轴距,空间富余量超过两圈,其空间表现基本符合紧凑型SUV主流竞品的水平,表现不错。

人性化设计不少,后排最大的特点在于空间表现,增加的50mm轴距使得第二排腿部空间变得十分宽敞,这是海外车型所不具备的。中央扶手箱后部的造型以及配置符合时下的流行趋势,底部增加了两个USB充电口,为后排乘客的电子设备充电提供了便利,尤其是现在电子设备越来越多,只有一个充电口的话不一定够用。

后备厢拥有不少人性化的设计亮点,比如可以拆卸下来当手电用的照明灯、12V电源接口以及挂钩等,后备厢盖板由较硬的玻璃纤维制造,其表面作了内凹式设计,偶尔可以放一些轻巧的东西。当装运大件物品时,您是否曾苦恼盖板无处安放?柯珞克在后备厢内其实是设计有存放盖板的位置的,将其拆卸之后只需将其插在后排以备后即可,两侧已经预留好了固定盖板的沟槽。

● 文章总结:

定位上的差异造就了柯珞克比大师兄柯迪亚克更年轻的设计风格,这与它主打年轻消费群体的愿望十分契合。同时为了赢得更多中国消费者的青睐,它在本土化设计上下了不少公布,添加了中国消费喜欢的设计元素,就连座椅面料的搭配方式也是中国设计团队“定制”的。有了此前柯迪亚克在中国的“留学”经历,才刚报到的柯珞克能否实现自己在华的奋斗目标呢?看上市之后的实际表现吧。

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