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能造城市SUV的厂商比比皆是 为什么能造硬派SUV的却寥寥无几?

原标题:能造城市SUV的厂商比比皆是 为什么能造硬派SUV的却寥寥无几?

最近的半年时间,无疑是硬派越野车爱好者最开心的半年,因为在经历了太多的经典车型离去之后,我们终于见到了新鲜血液的加入。先是牧马人在2017年的洛杉矶国际车展上迎来了换代,随后奔驰G级也有了全新一代的车型。

另外,停产数年的路虎卫士也曝光了新一代车型的路试谍照,而普拉多也有了新款车型的发布。在国内市场,曾经创造过达喀尔热潮的帕拉丁也将迎来后继者日产途达。

而在这之前,越野车爱好者都经历过一些什么呢?帕杰罗正式宣布停止新车型的研发,山猫的传奇到第四代车型就戛然而止;日产Pathfinder正式变成城市SUV;官方销售的兰德酷路泽正式退出国内市场。

所以,当话题聊到这里,就有一个问题冒出来了,在SUV市场一片火热的当下,城市SUV如同雨后春笋一样的冒出来,但是为什么这硬派越野车还会越来越少了呢?

个人觉得,这其中既有市场方面的原因,也有汽车企业自己的原因。

比如说,一向以本田大法笼络粉丝无数的本田汽车除了曾经有过贴标的几款硬派越野车之外,就没有过自己研发和生产的产品。而法国的PSA则甚至连旗下的城市SUV都难以出现四驱系统的配置。连国际大企业都这样,就更不要说我们的本土品牌了。

可以这样讲,能够研发硬派SUV的企业在整个行业中是少数的。那么,是不是硬派SUV研发起来会比较困难呢?这事得分两头讲。

从整体的结构上来看的话,其实硬派SUV的研发难度是要比传统的城市SUV要低得多的。如果大家对2003年左右在国内火热起来的低端SUV有印象的化,就可以很好的理解这个论断。

和SUV的发展一样,那个时候的低端SUV也源自于皮卡。在五十铃皮卡的车架上,套上一个南海富迪的车身,安上一台四川绵阳内燃机厂生产的491发动机。再匹配上一套唐齿或者是某齿轮厂的变速齿轮和分动器,然后加上一大堆诸如真皮座椅、DVD这样的配置。只不过,这些车型的质量太让人堪忧了。

而基于皮卡打造而来的越野车,自然也是标准的硬派越野车气质,爬山涉水的能力都是非常不错的。

所以,在目前的硬派SUV市场中,中低端以下的大部分产品都可以找到与之对应的皮卡产品。比如说,文章一开始讲到的日产途达,对应的是日产纳瓦拉。福特撼路者,对应的是福特Ranger。三菱帕杰罗劲畅,对应的是三菱L200。丰田4Runner,对应的是丰田塔科马。

同样的例子还可以举出很多来。而在皮卡平台上发展出来的硬派越野车,也大多会趋向于工具车气质。

所以,有了这个作为铺垫,非承载式的车身结构、后桥的非独立式硬壳等等甚至都可以以标准件的形象出现然后进行组装匹配。

事实上,十几年前的那些低端SUV还真就是这么干的。所以,硬派越野车这一类车型研发起来并没有那么困难。

但是,话分两头讲,虽然从结构上来看,硬派越野车的研发并没有太大的困难,但是,这事就像蛋炒饭一样,越简单的往往是越做不好的。在前文提到过的那些低端SUV“感人的质量”就是一个很好的例子,当然,还不仅仅如此。这又要从三个方面来讲起了。

第一,从设计伊始,硬派越野车的耐久性设计就要比城市SUV要求更加严格,也就是说,在设计包括离合器、变速箱、车桥、车门铰链、车身强度等等关乎越野性能的零部件都要有一个较大的安全系数。

举个例子,城市SUV的某个零部件的安全系数和轿车一样均为1.1,而在硬派SUV上至少就要到1.4。而这个小细节的差异就会使得硬派越野车的零部件尺寸和材料强度要提升好几个等级。

正因如此,也就使得这一类车型的成本会高一些。而高安全系数的设计也是为了解决车辆在恶劣环境下的耐久性问题,这些问题对于城市SUV而言自然就不用考虑了。

如果说成本的问题和设计的问题都可以解决的话,那么难以解决的问题就是均衡性的设计就是第二点了。比如说,文章前面讲到的那样,单纯的基于皮卡打造而来的硬派越野车多少会具备一些工具车的属性,这也就使得舒适性会多少有些欠佳。

非独立的后驱动桥必然会带来更大的簧下质量,这也就使得这一类车型在经过颠簸时,车内乘客的抛离感会非常的明显。而更长的悬挂行程自然也会让车辆的侧倾幅度增加,继而带来操控性方面的弱化。

从空间的角度来看,由于非承载式车身的存在,硬派越野车在有限的车身高度上也必然会压缩车内的纵向空间。所以在帕拉丁的年代,还有不少硬派越野车采用的是经典的高顶设计以弱化这种问题。

另外还包括动力,由于需要更大的扭矩输出,所以更大的主减速比也就使得硬派越野车跑起来不如轿车那样轻快,等等等等。

而这些因为结构上造成的短板有恰好是普通用户最为关注的点。要改善这些设计,就必须在两个截然不同的性能取向之间找到平衡。比如说,如何在非独立式的后驱动桥上弱化抛离感,又如何在大行程的悬挂需求下获得最好的操控品质。

再比如说如何在保留非承载式车身的的前提下来最大化的拓展车内空间,尤其是那些还要布局第三排座椅的车型,这个问题就更加的难以解决。

所以,硬派越野车是更难从中找到平衡的,这种平衡演变到最后甚至可以变成一门玄学,它需要大量的数据累计和经验值来平衡这种设计。而一辆真正做到平衡的硬派越野车,往往到最后也是费用不菲了。

第三就是平台差异所导致的生产方式的差异了。一般来说,采用承载式车身的轿车和SUV可以轻松的实现共线生产,而非承载式车身的车型就难以实现这一目标。这也就使得,一家企业如果需要去打造一款硬派越野车,那么必然要准备一条相对独立的生产线,对于绝大部分的汽车企业来讲,这部分成本也并不容易消化。

也正是因为这样,目前在整个汽车产业里能够生产高端硬派越野车的企业并不占多数,而开发一款有口皆碑的硬派越野车,也是需要点勇气的。这也就是为什么,绝大多数的硬派越野车都能够成为经典的重要原因。

作为用户而言,一旦选择了一辆硬派越野车,那么,它将会为你带来一种全新的生活方式,是值得拥有的。返回搜狐,查看更多

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