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做汽车不做新能源死路一条,做新能源靠政策没出路

原标题:做汽车不做新能源死路一条,做新能源靠政策没出路

2月13日工信部等四部委发布了2018年新能源汽车补贴政策,政策与之前的意见征取没有大的出入,只是等靴子落地的时间而已。新的补贴政策如何潜移默化的影响市场发展呢?

01

消费意识逐步形成

2017年新能源汽车销售突破77万辆、各地新能源汽车号牌实施,潜移默化的推进了新能源汽车消费,市场的问题终归要交给市场解决,政策的引导和培育起动了阶段性的历史作用,由此逐步走了向更健康、更持续的发展阶段。

02

新能源消费的痛点

新能源汽车推进的痛点,依然是里程焦虑和使用便利,政策围绕消费者转向可谓切中了要害:一是鼓励产品的电池技术提高、提升续航空里程;二是相关政策转移到配套设施建设上,为消费者营造便利性。

03

政策真的退坡了吗

未必!首先,不同车型补贴标准有增有减,不能一概而论政策退坡;其次,部分政策转移到配套设施上,形式改变总额度未必衰减;第三,传统燃油车购置税优惠政策也到期恢复到了10%,两者相比不止是新能源的退坡。

04

对未来市场的影响

首先,与其说是商用车补贴退坡,不如说商用车的复杂使用环境,不是政策驱动就可以解决的!纯电不是商用车唯一的解决方案,这类用户的痛点需要新的技术方案。未来商用车的动力驱动形式会越来越丰富,若解决好物流用车的新能源化,不确定的使用环境对续航里程和充电便利比个人消费要求更严格。

其次,中国新能源汽车消费是全世界第一,同样面临传统燃油车的痼疾,大而不强!现在是AOO初级电动车的一个市场独大,市场需要在每个细分市场均衡发展。与其说是低里程的政策退坡,不如说政策的指挥棒鼓励AO级、A级、B级的发展。对于价格敏感的AOO级产品,面临着马上升级的挑战。

第三,对于整个产业链的影响,是电池技术提高和成本降低!部分电池供应商面临的生存压力越来越大,新能源车的消贷和电池租赁,面临着更大的不确定风险,整车生产商承受供应商的关联损失则是致命的,电池供应商率先面临着优胜劣汰。

第四,政策调整不会影响新能源汽车市场的发展!

题后话:做汽车不做新能源就是死路一条,做新能源戒不掉政策的瘾还是死路一条。单纯的看政策退坡与否,不如从客户角度考虑解决续航和便利的痛点,不如考虑如何将客户转换成用户持续创造价值。要,醒一醒了!返回搜狐,查看更多

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