2月12日,东风本田按照之前的声明正式公布了1.5T发动机机油增加问题的解决方案。将通过召回升级ECU、增加机油尺刻度线,以及修订用户手册。据了解,召回涉及的新CR-V约有12万辆,涉及的新思域约有27万辆。

针对发动机的问题,东风本田也给出了回复:1、机油液面超上限30mm前不会出现发动机的技能不良;2、机油超上限21mm,可能会出现故障灯点亮,车主需尽快到4S店进行检查;3、经过对投诉车辆检测,未发现发动机磨损和损伤;4、高转速耐久试验进行后,未发现发动机磨损和损伤。

据了解,解决方案中的升级ECU是通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速,加快发动机升温,让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧,从而抑制机油液位增加。

从字面的意思来看,“抑制机油液位增加”并非是将问题彻底解决。另外增加机油尺刻度线,目的是为了让用户能够在观察到机油升高后尽快的到4S店进行处理,这也从侧面说明了,机油增加的隐患依然存在。而当前的处理的最终结果,也仅仅是起到缓解机油增加的作用。

有专业人士分析认为,当前东风本田发动机机油增加的问题与其自身的设计有直接关系,由于本身存在缺陷,所以从根本上无法完全修复。由于本田的1.5T发动机是采用的缸内直喷技术,并且使用了侧置喷油嘴的设计,这样就导致汽油直接喷到气缸壁上。然而,在低温的状态下,如果燃烧不充分,就可能导致汽油随着曲轴的运动进入曲轴箱,从而混入到机油中,导致机油增加。

当然,油气进入曲轴箱并不是本田发动机独有的缺陷,这是所有发动机都会遇到的难题。于是发动机还配备了油气分离设备,用来将多出来的油气重新引入气缸内燃烧。但是东风本田的发动机问题是将油气分离器布置到了发动机顶部,由于北方的外界气温低,油气中含有水蒸气迅速凝结无法正常排出,最终混入机油,导致机油增加。

而此次东风本田想通过刷ECU,就是要调整喷油时机、发动机点火时机和转速。这样就能尽早的提高发动机的温度。但是通过提高转速,多喷油,会不会造成油耗增加,东风本田并没有明说。

另外,由于发动机升温快,会不会对散热系统造成影响,并且是否会加速一些橡皮垫圈的老化都是东风本田没有说到的隐忧。所谓牵一发而动全身,东风本田如今被动的解决问题,从实质上来看依然无法排除消费者对于发动机品质的担忧。

如今,估计大多数车主看到这个解决方案是相当苦恼的。如果按照东风本田的召回方案,暂时将就着开,时不时去检查下机油是否增加, 心里的那根弦将总是悬着。如果狠心把它卖了,在这个节骨眼想必很少会有人接手,即便是有人想买,那么价格也势必将大打折扣。

从当初的“买发动机送车”,到如今的“买发动机送机油”,东风本田的口碑可以说一坠千里。从1月份的销量来看,本田CR-V和思域的销量都出现了不同幅度的下滑。东风本田的未来如何,我们将持续关注。

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