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试驾领动1.6L 6AT:如果不是韩国车,它或许能卖得更好?

原标题:试驾领动1.6L 6AT:如果不是韩国车,它或许能卖得更好?

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人韦陀。

韩系车目前在国内的状况,其实挺尴尬的。

论产品力和品牌溢价,它比不过德系和日系;论曝光度,它比不过美系;论性价比,它比不过自主品牌——综合起来看它们简直就是“夹心饼”,这导致了很多人选车时根本没考虑过它们。其实,已经有很多汽车媒体都为韩系车发过声,证明它们并不是只有外观漂亮的“花瓶”。然而很多人并不相信这样的论点。

但俗话说得好:“你要想知道梨子的滋味,就得亲口尝一尝。”如果你没有开过韩系车的话,很难扭转对它们的偏见。我们这一次上手的,是一台领动的1.6L自动精英版,今天我们就用它给大家还原一下韩系车的真实面目。

静态篇

韩系车在很多人的认知里,一直都是以外观设计打动人心的典型。不过如今新一代韩系车的设计,似乎已经很难再带给人新鲜感了。譬如这款领动,如果你仔细留意一下的话,你会发现它的整体姿态、比例都跟朗动非常接近,而原本朗动身上的那种大胆洋溢的流畅线条,在领动上变成了更显保守的、带有一定棱角的直线。

所以坦白说,它的惊艳指数相比起刚面世的朗动,是有一定程度下降的,而这也是在索纳塔、K5等其它韩系新车型上存在的问题。但是领动精致考究的程度肯定高了不少,光是这个车头大灯组,点亮的时候就已经挺能打动人了。

而内饰相比朗动更进化了不少,氛围比起同价位的大部分“中国特供车”都要优秀得多。同时整体做工算是比较细腻的,中控台采用了软质塑料,下方的面板虽然没用什么很高档的装饰材质,但是看上去也不会掉档次。

从人机工程学的角度来看也表现得很不错,方向盘可以四向调节,座椅能够六向调节。而方向盘的直径比较小,甚至给人带来了一丝运动感,不过偏小的尺寸一定程度上会挡住驾驶者观察转向灯的视线。

此外,两个外后视镜和一个内后视镜的视野都很清晰。其中外后视镜非常宽大,观察方便,只是如果能够把后视镜的立柱改成竖立的支柱式、进一步减小A柱的视野盲区就更好了。

中控台的按键和旋钮所在的位置都比较就手,功能编排也很符合多数人的操作习惯。下方带有比较宽裕的手机储物槽,而且还设有耳机线接口、USB接口。

配置方面,以这款1.6L自动精英版为例,根据汽车之家的数据,目前它在广东地区的落地价不超过11.5万,已经拥有相对比较完整的、除车载导航以外的多媒体系统功能,此外还有倒车雷达、倒车影像、手机映射等,已经足以应付日常大多数的用车需求了,而车顶的天窗更是一个讨好人的东西。不过这套车载系统的功能有个小BUG——蓝牙状态下识别手机音乐的速度有点慢,而且切换歌曲的时候时不时会发生菜单切换混乱的问题,不知道这是个例还是通病。

后排空间的表现就比较差强人意了。

由于它的溜背造型比较夸张,导致后排的头部空间堪忧,而且坐垫的长度略短,腿部空间也不算大。以我1.75米的身高,坐进去也就大概只有不到两拳左右的腿部空间。另外,后排座椅是没有中央头枕跟中央扶手的。尾厢的容积有462L,日常使用还是比较充裕的,但是后排座椅不可放倒,载物能力打了一些折扣,能不能接受就要你自己惦量一下了。

动态篇

动力匹配的完善程度,可以说已经超越了很多人对它的认知。

首先,这台由现代集团自主研发的6AT变速箱,整体的平顺性足以让人称道,表现甚至超越了不少标榜搭载爱信变速箱的合资车型。在20km/h以下行驶时,它的变速箱显得很从容,升降挡的动作不会像某些别的车型那样频繁,无论你怎么蹂躏它,基本上也不会有什么低速顿挫的现象发生。

不过我个人认为它还是有两个小的缺陷:一是大脚油门的时候,降挡的反应不算快,但是之后的发力还是相当充足的;二是油门阻尼感比较小,调校比较灵敏,甚至低速起步稍微踩多点就会给人感觉比较窜,对油门控制的细腻度要求比较高。

底盘的调校明显偏向于居家风格,但还是比较均衡的。

转向的阻尼感比较均匀,手感轻盈、柔和,但是随着车速增加,阻尼加重的感觉做得不算好,电子味很重,也没什么路感,还好虚位控制得比较小,有一定的精准度。刹车脚感相当平稳,力道也适中。悬架虽然没办法做到一口气就把余震处理干净,但面对各式大小震动还是比较从容的,厚实感也做得不错。当然,这样的调校一定程度上会影响操控,比如侧倾比较大,而且车身的跟随性也比较一般。

隔音方面的整体控制还算是不错,尤其是在中高速时能压得住噪音,表现令人满意。最大的问题在于中低速下隆隆的胎噪,另外3000转之后的发动机噪音也有点扰人,当然这并不是什么大问题。

不过,它还没有上升到足够优秀的层面,至少在燃油效率方面不算拔尖。两天开下来综合国道、市区、高速的路况,得到8.5L/100km的油耗水平,大概是中等偏上的成绩吧,但是和丰田、本田、日产等同级日系车相比还是差距不小的。

驾仕总结:

单看驾乘表现的话,这款领动算是一部比较均衡的家用车。但是如果再看看它的配置和实际价格的话,你就会觉得有些眼前一亮了。举个例子,当你把同等价格水平的卡罗拉、朗逸等拉在一起看的话,就会发现配置性价比的差异的确很明显——光是多出来一个车载屏幕就足够让你赚回不少差价。而且它用起来,也已经做到和卡罗拉、朗逸、凌派等相似甚至更好的水平了。

以我们看来,韩系车如今的颓势,至少不是目前这一批车型的竞争力问题,更像是在偿还以前错误战略所欠下的债。

我们觉得,可能是当时的韩系车口碑还不是很过硬,一方面没有足够的自信,另一方面也缺乏远见,因而过度依赖“多代同堂”、“大规模打折”这样的策略来速拉升销量,造成自身品牌溢价下降、形象受损的问题。不过从目前来看,这样的现状也不是无法克服的,至少目前“多代同堂”策略叫停之后,这款领动的月销量依然能够站稳在1.5万以上,最近两个月更是突破两万,这说明它们的车型还是有着不错的竞争力的。然而受损的品牌形象,要弥补起来也不是一天两天的事,这就不是单靠产品力就能解决的问题了。返回搜狐,查看更多

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