时代大变局中,哪些人是助力李书福做大吉利版图的功臣?

原标题:时代大变局中,哪些人是助力李书福做大吉利版图的功臣?

有人说,时势造英雄,也有人说,机会永远只垂青有准备的头脑。

如果说7年前全资收购沃尔沃成为吉利开拓海外市场的“成名作”的话,那么,成为戴姆勒集团的第一大股东,必将为吉利在全球汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔

尽管中国成为全球最大的汽车市场已有十年之久,然而,中国品牌却在近两年来才开始发力。在有了量的积累后,以吉利、广汽传祺和上汽乘用车为代表的中国品牌企业,开始在外观内饰设计、智能互联系统和整车品质上有了质的突破

李书福

特别是2017年,吉利和长城分别推出了领克和WEY两个高端品牌,而且无论是品牌打造还是产品品质等,都得到了业界和消费者的认可,领克一直处于严重供不应求的局面,WEY的总销量也突破了10万辆。

正是中国品牌在产品品质和品牌力上的提升,才让传统的国际汽车巨头开始关注这些中国企业。更重要的是,随着汽车行业与互联网的结合越来越紧密,“新四化”已经成为汽车行业公认的未来发展方向,而中国目前在电动化、智能化、网联化和共享化方面都有独特优势。

如果说蒸汽技术革命是第一次工业革命、电力技术革命是第二次工业革命、计算机技术革命是第三次工业革命的话,那么,以人工智能、清洁能源、无人控制技术等为代表的AI技术的发展无疑称得上第四次工业革命。而汽车,则是AI技术发展最好的载体;中国,则站到了这次工业革命的最前沿。

这种市场和环境带来的先天优势,正是中国汽车崛起的沃土。其中,最让人侧目的,莫过于在世纪之交喊出“请给我一次失败的机会”的李书福。如果从1998年8月8日,吉利第一辆车下线算起,今年刚好是吉利汽车发展的第20个年头。

这20年,吉利摸爬滚打,也走过很多弯路。2001年11月,吉利豪情终于登上汽车生产企业产品名录,成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。这么多年来,从“造老百姓买得起的好车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”,从2010年收购沃尔沃到如今成为戴姆勒集团的第一大股东,除了李书福本身的大格局和实业救国的情怀,更重要的是,李书福聚拢了一帮精英,正是这些人,助力吉利不断开疆拓土、做大版图。

李书福“惜才”是出了名的,在吉利汽车还比较弱小的时候,就喜欢广纳贤才,一些人来了又走,也有些人走了又回来,其中,就包括主导吉利几次重大国际收购的吉利控股集团执行副总裁兼首席财务官李东辉。

李东辉

早在2011年4月,李东辉就开始担任浙江吉利控股集团有限公司董事、副总裁兼CFO,当时,吉利正处于与沃尔沃整合的关键时刻,在之后一年不到的时间里,李东辉就负责收购了英国锰铜公司、伦敦出租车公司和英国电动车企业绿宝石汽车公司,成为李书福核心管理团队中的重要一员。

2014年5月,李东辉因个人家庭原因返回北京,2016年6月再次回归吉利,并成为2017年吉利收购宝腾和路特斯的核心成员。当时在接受记者采访时,李东辉用“流过几次泪”来形容整个收购谈判过程的复杂和艰难。此次再次通过旗下子公司收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,成为戴姆勒最大的股东,李东辉功不可没

李东辉之所以能够在海外收购上频频出手,离不开良好的发展业绩和盈利能力。而这,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧功不可没。大家对安聪慧并不陌生,这个刚刚迎来自己第四个本命年的男人,很容易跟很多形容词挂上钩:绅士、低调、内敛、稳重、严谨、有亲和力、技术控……

安聪慧

其中,从审计到摩托车厂再到捣鼓造车的事儿,安聪慧从毕业之后就把自己跟吉利捆绑在一起,跟着吉利一起成长,并成为市值过千亿元的上市公司一把手。2017年,吉利全年卖了将近125万辆车,净利润比2016年的51亿大增100%,超过100亿人民币。

即便如此,安聪慧依然非常低调,每次交流,他都希望大家多提意见,认为吉利还有很大的改进发展空间。他自称自己是“产品经理”,而且把大部分的时间都放在技术和产品上,对于外界对吉利营销方面的高度评价,他说出了非常经典的8个字:“产品是船、营销是帆”。

可以说,吉利这几年的快速发力,与安聪慧专注产品的精神是分不开的。无论是博瑞、博越,还是帝豪GL和GS等车型,都在同级别市场中独具优势,而且也将吉利的品牌价值拉升至新的高度。

由此可见,会用人、用对人,对于一个企业的发展是多么的重要。安聪慧也继承了李书福“慧眼识才”的能力,旗下各个板块的业务负责人,也都各尽其才、人尽其用。比如大家最熟悉的吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰,同样谦逊、内敛、绅士,同样做事果断、判断力和执行力都非常强。

林杰

从1994年加入吉利至今,这个75后营销老总同样把自己人生中最好的24年奉献给了吉利,和安聪慧一样,林杰也是从摩托车厂开始,做过售后、销售和大区等各个部门,并于2014年临危受命,接任销售公司总经理一职。那一年,吉利汽车的销售仅为42.58万辆,同比下滑22.5%。

现在大家都觉得吉利顺风顺水,单月销量突破15万辆也不是什么稀奇的事。然而,仅仅就在4年前,吉利还在苦苦挣扎。如何改变下滑的局面,林杰并没有祭出大刀阔斧的“三把火”,而是“润物细无声”,采用扁平化管理模式,凡事亲力亲为,知人善任,同时对渠道进行优化、下沉,提升终端形象,同时在营销上多点开花。

结果显而易见。2015年,吉利累计销量为53.9万辆,同比增长26%;2016年,吉利共销售76.59万辆,同比增长50%;2017年,吉利销售124万辆,同比增长63%,跃居中国品牌之首。尽管“三年三跨越”,林杰并不自满,依然非常谦虚地说:“我们只是取得了一点小成绩,距离目标还很遥远,还需要努力。”

这种话从别人嘴里说出来会觉得很假,但从林杰嘴里说出来,却一点都不违心。今年,吉利给自己定下了158万辆的“小目标”,照此速度发展,不用到2020年,吉利就将提前实现年销200万辆,真正与南北大众和上汽通用站到同一起跑线上。

如此亮眼的业绩,尽管不能说都是林杰的功劳,但他功不可没。去年底,林杰兼任领克汽车销售公司总经理,掌舵这个对吉利来说极具战略意义的全新品牌。温润的林杰,也在领克的运营上体现了其“铁腕”的一方面——领克上市后,一些经销商采取加价等扰乱市场的行为,林杰果断进行处罚,并及时向外界披露信息,使得这一事件很快平息。在互联网时代,信息的透明和公开非常重要,但这需要强大的自信心。

我们看到林杰出席媒体活动时的谦逊和健谈,但看不见的是他在公司内部管理、经销商管理等诸多方面所付出的努力,比如连续出差、三过家门而不入,他却依然状态俱佳。

“严于律己、宽于待人”,应该是每个成功人士的共性。也许是气场相投,吉利汽车集团副总裁、销售公司副总经理杨学良同样也是爽朗、绅士的风格,毕业于北京国际关系学院英语系的他,在微博和微信上都非常活跃,还是微博的金V用户,除了安利吉利的正面消息外,有任何关于吉利的不实消息,他也直接、公开回应,毫不藏着掖着。

也许正是这种直爽和严谨的性格,颇得李书福董事长信任,也成为吉利对外的新闻发言人。在此次收购戴姆勒新闻发布之后,杨学良的朋友圈就没“闲着”,各种辟谣和更正,并说:“我们的主要任务是做好工作、取得业绩,用实际行动兑现和证明我们的承诺,以及我们开展工作的原则:依法、合格、公平、透明。”

杨学良

杨学良周围,同样聚集的是一群优秀的人才,比如吉利汽车公关总监徐东卫——永远长着一张娃娃脸,笑眯眯的,像吃了不老仙丹一样,不知道的人,还以为是刚毕业不久的毛头小孩。但他其实已经在吉利工作了11年之久,而且主导了很多让人拍手叫绝的营销案例。

在去年广州车展我们准备容客沙龙时,跟几个行业大咖在头脑风暴呈现形式时,“三胖虐车”创始人徐峰老师提议,其实没必要整那么复杂,把徐东卫请过来讲吉利经典的传播和营销案例,就可以卖门票了。虽是玩笑,但整个2017年,大家都在谈“内容营销”,做得最好的车企无疑是吉利。

我经常在思考,为什么这样一群优秀的人能够聚集在一起?当我们在感叹管理一个小公司都很困难的时候,为什么吉利这艘大船却能够行驶如此稳健?

我没有高论,但实业救国的理想、足够优秀又有人格魅力的创始人以及足够大的职业生涯上升空间,应该都是非常关键的因素。当然,如今的吉利,已经不再担心招不到优秀和志同道合的人才,比如,在东风效力了30年的东风乘用车原总经理李春荣就加盟吉利,出任宝腾汽车CEO。

这篇文章,无意吹捧,只是一个对于公司管理处于困惑期的自己的一点小小的感触。中国汽车在逐渐走向强大,这个过程中,出现了很多机会,也会面临众多挑战,吉利作为先行者,可以给同样处于上升期的同行们一些经验教训,在第四次工业革命的浪潮中携起手来,创造一个个让人瞠目结舌的成果。

比如长城合资宝马,比如吉利成为戴姆勒的第一大股东,中国品牌戊戌开年干得漂亮!返回搜狐,查看更多

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