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如何用闲适形容一台法拉利 海外试Portofino

原标题:如何用闲适形容一台法拉利 海外试Portofino

曾经一位老前辈告诉我,作为媒体要脱去车迷心态,上至百万豪车下至万元小车都有它存在的合理性,都有它产品的短板和优势。而面对喜爱的如何抑制自己心情,面对无感的如何保持客观,就成为一个需要不断打磨平衡的过程。而今天,面对法拉利Portofino,我要学着用闲适去形容。

如果你去百度百科搜Portofino会出现非常详细的“小镇介绍”,它是意大利非常著名的一个海滨度假小镇。20世纪20年代,许多欧洲贵族为了寻求一份休闲惬意的环境,来到Portofino。在这里依山傍水的建造了农舍村庄,之后越来越多的艺术家、名人、金融家来到这里休旅。而法拉利把这款California T的换代产品命名Portofino,可以看出就是借其所在地的生活方式,为其整车风格定下了一个基调,自由、闲适、逍遥、安定。

可能你会嘲讽,法拉利不应该是激情、狂暴、躁动的吗,竟然用安适形容,简直笑话。确实Portofino拥有3.5秒的百公里加速时间、极速超过320公里/小时、涡轮实现零迟滞,但这些都不妨碍它是一款能开着悠然自得享受海风的Cabriolet,虽然不否认它是台超跑,但对于法拉利来说,狂躁更适合去形容V12的Berlinetta。

并且如果你对腕表有了解,想必会知道IWC的柏涛菲诺系列,它正是Portofino的音译,这个系列腕表恰恰反映了Portofino地区悠然的生活态度,含蓄简约的设计,表达了美好闲适地中海生活情调。除此之外,Dior有以Portofino为基础的Escale a Portofino淡香、TOM FORD有Neroli Portofino,它们大都以清新明快的气味为主调,打开通往闲暇世界的大门。

回到法拉利Portofino,可以说这次的全新命名和试驾路线,算是回归本真。根据车辆调性配属了恰如其分的名称,不再用California作依托。实际上,California第一次出现在法拉利车型上是1957的250 GT California,这个具有美国色彩的名称,非常直截了当的表明了,就是法拉利为了打开美国市场而打造推出的,只不过那是V12的车型。

而Portofino的鼻祖可能要去追溯到Dino 308 GT4,它是法拉利第一次把V8引擎应用到街车上,并且同样采用2+2的设计思路。当然Dino 308 GT4当时并不被认可,不仅没有悬挂Ferrari车标,其臃肿的设计也略显丑陋。而之后Mondial 8接替了换了Ferrari 车标的308 GT4,然后开始慢慢成为主流。3年之后,Mondial 8的敞篷版出现,它也就可以算是我们今天主角的“爷爷”。

有一副诡异笑容的外观

从1973年Dino 308 GT4的出现,到今天2018年的Portofino,法拉利V8 2+2 GT跑车经历了近半个世纪的发展,如今Portofino已经找寻不到当年的影子,甚至动力布局也从中置改为前置,但它为满足人们开着跑车,英姿飒爽的享受休旅的需求没变,而我们也抛开历史话题,看一看它如今的模样。

Portofino有一张呆萌且邪恶的前脸,前格栅的“嘴角”上扬,让你有种捉摸不透的笑意,甚至让我一下联想到《中華一番!》中“黄金开口笑”的诡异笑声。而除此之外,镰刀形头灯、两侧通风口、前唇前铲都营造出这辆车该有的超跑特性。

由于车身尺寸关系,你从图中来看,可能觉得Portofino并不像其他法拉利车型那么舒展,车头不长车尾不短,但实际你来到它身边,还是会被镇住。除了它是台法拉利外,低矮的身姿、刀削斧砍的细节都令人窒息。在传承方面,Portofino有诸多的设计向经典致敬,比如五辐式轮圈、单圆尾灯、尾门上的双线条等,除此之外为了彰显凶狠,它还有夸张的后扩散器和四出的尾排。

内饰设计拥有诸多经典元素

Portofino的敞篷需要14秒钟可完全打开,打开后,内部诸多的法拉利元素展现在你眼前。最为经典的要数集所有功能于一体的方向盘,以及依旧采用机械指针式的转速仪表。前者在多年发展后,已经有一键启动、悬挂软硬调节。而Manettino驾驶模式调节它只有三个,而更为激进的488 GTB则有五种。

副驾的“肩屏”是很讨喜的设计,能够显示时速、转速等信息,让副驾人员不再只是被动的从感官上体会速度变化,也能从视觉中获得些许主动的参与感。中控屏幕采用10.25英寸,屏幕上面的两角内嵌在中控台,功能上支持CarPlay手机互联。除此之外,下面非对称的媒体及空调按键也是经典设计。

Portofino虽然是2+2车型,但后排并不会以载人为主要用途,这个车系长久以来就属于二人世界,当两人能尽情的手臂上扬享受海风时,后排“坐着的”只是随行行李。

双重性格的GT跑车

要去形容开Portofino的感觉,第一落脚点往往不是动力,而是它整体带给你的一种悠然自得的驾驶状态。在地中海海岸线沿线驾驶,虽然道路多弯,但你完全有心境去想象法老城的古老寓言,也可伴着湿咸的海风,享受阳光的明亮。

而不管你是在comfort还是sport模式下,你只要去悠闲的驾驶,它都很舒适。挡位攀升很快,在不知不觉中这台7速双离合变速器就已到最高挡位,而低头看眼转速竟然不到2000转。

而悬挂也不是那种“神经病”式的刚硬,虽然你能直接的感受到路面起伏,也能清晰知道路面缝隙,但如果偶遇大的颠簸,它不会让你的五脏六腑有直接的冲击感。在保证跑车该有的支撑下,它能更好的化解颠簸冲撞。

而就当你以为Portofino能完全被你玩捏于股掌之间时,突然的一下“摆尾”让你心有余悸。而这也是法拉利近现代车型给人的感觉,它上手更加容易了,有很大的宽容度让每个人都能享受到比较高的驾驶乐趣。不过正当你得意忘形而进一步突破时,它本质显现,即使再入门、即使再休旅,它依然是法拉利。

搭载的3.9升涡轮增压发动机最大功率441千瓦,最大扭矩760牛米,0-200公里/小时加速时间10.8秒,极速大于320公里/小时,这一系列数据表明,它的调性可能“不争不抢”,但并不代表没实力。

当你利用手动模式,把转速拉到5000-7500转时敲动升挡拨片,尾部干净利落的“啪”的一声,让你找到久违的快感。当你厌烦了闲适,想要刺激时,它像释放了家族种群的特性,放荡不羁的展现自己野性的一面。

在之前悠闲自得的驾驶状态中,你感受不出转向有什么惊人之处,很轻柔很舒适,它不会引起你太多注意。不过当你改变风格,变为激烈驾驶后,突然的一把小角度方向,让车辆刁钻的进入行车轨迹,你才发现它还是拥有跑车转向的精准。还是那句话,虽然它不“争抢”,但不意味着它不存在。

结语:加州和地中海一直都是一种生活态度和生活方式的代表,Portofino的这次改名算是回归故里,展示性格。不过它的这个性格是双重的。一方面你可以开着它享受春暖花开的淡然惬意,另一方面你可以驾驶它感受法拉利的“燃擎”岁月,而作为2+2的GT跑车,Portofino不仅是多了两个座位,更多的是多了一种可能。返回搜狐,查看更多

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