今天我们来聊聊君威,君威首次引入国内呢是2008年,我们眼前的这台全新一代君威是在去年也就是2017年上市的。两代车型间隔9年,但是有一点是相通的,它们都足够的惊艳。

我们就从外观开始说吧,这一代君威的格栅基本上是垂直于地面的,这一点是目前比较流行的设计看起来比较年轻,奔驰啊马自达啊这些品牌都已经在用这样的设计了。格栅上飞翼式的镀铬装饰保留了英速亚的设计,不过格栅内部的饰条改成了别克一贯的直瀑式,引擎盖的中线处理非常有个性。矩阵式LED大灯只配备两个排量的尊贵型,其他的配置呢功能进行了简化不过光源都是LED的。

全新一代君威的轴距加长了92mm,整体尺寸对标第八代迈腾,更长更宽并且高度更低,视觉效果要比对手更宽大一些,英速亚的20寸轮毂没有被拿到君威上,18寸也够用了,轮胎选择了马牌的 MC5。个人认为是这个价位比较合适的选择。

与对手不同,君威依然有着较长的前后悬,虽然看起来很修长,但是动感稍显不足,车门上的折线和鸭尾设计算是一点弥补吧。实用的掀背设计没有被引入到君威之上,取而代之的是标准的三厢开启方式,后杠的肌肉感很足,双侧单出排气满足了气势和面子的需求。

来到车内呢,设计就没有外观那么激进了,回归了比较传统稳重的中级车设计思路上来,中控台略微倾向驾驶者一侧,大面积采用了仿皮纹的搪塑材质包裹,谈不上软但有一定的弹性。视觉效果要比触感要高级的多。仪表保留了部分物理指针,中间大屏显示效果非常出色,提供的读数非常多但是都用指针的方式是不是有点偏执呢。方向盘跟老款的差不多,没什么新鲜感,3点和9点的位置背面依然是突出的跟10年前一样,换挡拨片和全液晶仪表都留给了君威GS。中间这块8英寸触屏的分辨率是非常不错的,UI还是我们熟悉的那一套,反应速度也可以。新增了SHOP应用商店,可以直接下载APP,主动安全配备,市面上有的,基本在这台28T尊贵型上都有配备了,前排的储物空间还是比较丰富的。

座椅不是真皮啊,不过打孔麂皮的触感也非常不错,想要真皮就得去买GS了,座椅的软硬度适中腰部支撑可调,坐着还是比较舒服的,座椅通风加热也是一个加分的配置,后排腿部空间表现达到了同级应有的水平,但是头部空间受高度限制就有点局促了。

配置方面除了扶手之外还提供空调出风口和两个USB,算是考虑比较周到吧,28T车型采用2.0T涡轮增压发动机,20T采用1.4T涡轮增压发动机,两台发动机的输出都非常抢眼,传动部分除了两款混动车型之外呢,都匹配9速HYDRA-TRONIC变速箱。前麦弗逊后多连杆的悬挂形式也是这一级别应有的水准,上路之后呢我先说一点,君威的重量比上一代减轻了160kg,现在这台20T的输出呢,要高于前代的GS车型,所以动力储备非常的足。油门的前段比较灵敏,随后的输出比较顺畅,做到了随叫随到,我曾经在活动中测试过这台车的加速,官方给出的数据略微有些保守,实际上0-100km/h是可以跑进7秒的,9AT的换挡速度相当可以,在一路畅通的情况下基本不会感觉到变速箱的存在,但是在堵车的时候,偶尔还是会出现顿挫。在40km/h左右的时候,这台变速箱就可以用到6档了,在95km/h时你就可以手动推入9档,油门稍微有些动作,变速箱会非常主动的降档,一次可以连续下降多个档位,相反的升挡并不是非常积极,始终保持着充足的动力输出。虽然全新一代君威更强调运动,但是与上一代相比,悬挂略微柔和了一些,硬的冲击消失不见了,厚重感和韧性更足,提升了舒适性同时保留了足够的路感,与德系对手的干脆相比。君威对震动的处理还不是特别的干净,转向的阻尼适中,运动模式会变得更沉一些,基本做到了精准但不神经,能够满足你对操控性的需求。另外我要夸一下这代君威的NVH,发动机噪音即使在深踩油门的时候也不恼人,前代那种呼噜噜的声音没有了,即使在启停的时候,点火也没有多余的震动。

来个总结,全新一代君威呢,看起来年轻更有型了,里面还是走的稳重成熟路线,对安全性很看重,可以说是一个型男加暖男。车型推荐呢,我选择20T的尊贵型,你想要的他都有,动力来说28T显然有点过剩,2.0T刚刚好,20万出头也不贵。