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韩国车销量为什么越来越差了?

原标题:韩国车销量为什么越来越差了?

些日子的平昌冬奥会,想必大家都关注了。在短道速滑项目上,韩国再次用拙劣的手段从中国队手中夺走了金牌。

为什么说“再次”呢?关于韩国体育的黑历史,或许你不太了解,我在这里给各位列举一下。

1986年汉城亚运会,韩国人为争第一,派出187名“女服务员”,派驻亚运村专门引诱中国和日本的运动员,日本运动员全部中招。

1988年汉城奥运会,琼斯击中对手的次数为86次,远远多于对手击中他的32次。在这样巨大的明显优势下,裁判依然把这块金牌判给了当时的东道主韩国。

2002年釜山亚运会,体操项目比赛中,因为担心其他国家的实力太强大(如中国、日本等),韩国就想增加金牌的数量,单杠还破天荒地出现3人并列夺冠!当时的42名裁判中有20人是韩国人。

2002年韩日世界杯,韩国队主场,买通裁判,用黑哨先后黑掉意大利和西班牙。

2014年仁川亚运会羽毛球比赛男子团体1/4决赛中,韩国队主场,为了获得比赛的胜利,居然通过故意变化场馆内空调风向来影响日本选手的发挥。

说得文雅一点,韩国人体育运动上完全靠的是耍B赖!这也导致最近国内的反韩情绪十分高涨。最近各位韩国车车主小心自己的车被“爱国人士”报复……

今天,在这股反韩情绪中,我给大家带来一台韩国车——起亚 K5

其实韩国车一直是一个很平庸的存在,它可能没有日本车开起来耐用,也没有美国车看起来硬朗,更没有德国车用起来精致。

如果用一句话总结韩国车的优缺点的话,那就是“除了漂亮和便宜,我找不出其他能吸引我的点。”

因为用的技术比较老旧,所以韩国车在可靠性上还算不错,没有什么太严重的缺陷。

但K5曾经的轮毂是个例外。

当年,不少起亚K5在行驶中都出现了轮毂爆裂的情况。

尤其是K5的这个镜面拉丝轮毂,中看不中用。在正常行驶中轮毂坏成这样,感觉纸糊的轮毂都比它强。

在汽车工业上,铝合金轮毂的厚度一般都在5-10mm之间。而起亚官方给出的标准轮毂厚度是4.4mm,当时许多消费者购买到的轮毂厚度都在3.7-4.0mm之间。

这就好像去菜市场卖菜,本来给的就少,再来个缺斤短两,谁能接受得了?

这么一看,我觉得大众的尾气造假真是太善良了。因为排放问题至少不会直接危害乘车人员的生命……

其次,咱们再说说K5的这套动力总成。

这个2.0L自然吸气发动机+6AT的总成已经用了近10年,着实有点传家宝的意思。技术老掉牙,起亚还一直舍不得换。

2012年起亚还宣布在发动机里加入了超强的nu技术,这是一种里程碑式的升级!

仿佛有了nu技术的加持,起亚能让宝马优秀的N20发动机黯然神伤!让沃德十佳的奔驰M270闻风丧胆!

仿佛这种技术让发动机兼备了性能与燃油经济性!而且排放更低!更加高效!

其实说白了,nu技术就是CVVT,连续可变气门正时。

在1989年日本本田就已经有了相似的技术,人家推出的比苏联解体还早。如今,基本上有四个轮子的、有汽油发动机的交通工具都有这种技术……

这就好比起亚突然宣称,我们发明了一种表!它有三个三个指针!一个指示秒钟!一个指示分钟!另一个指示时钟!另外它还能戴在手腕上!

拜托!这种几十年前的产物就别拿出来炒冷饭了!

既然用了这种超强的技术,那么起亚的发动机动力到底增加了多少呢?

在2.0排量的起亚智跑上,动力确实有着提升。智跑2011款2.0L的发动机有163马力,在2012款上,有了nu技术,动力“大幅“提升!暴涨2马力!达到了165马力!

但是在K5上,动力不升反降。

K5 2011款2.0L的动力是165马力,在2012款加入nu技术后动力变成了162马力,到了2016款动力又变成了161马力。这种越升级动力越小的做法在汽车界实属罕见……

关于变速箱,这一直不是韩国人所擅长的领域。日本有爱信,德国有采埃孚,韩国虽然也有自己的变速箱,但是几乎卖不出去,只能给自己的车使用。

哦,对了,还能卖给长城。

当然了,长城用韩国变速箱也是之前的事儿了,现在也几乎已经不用了。连长城都看不上的产品,质量能好到哪儿去呢?

当这样的发动机和这样的变速箱组合在一起,后果可想而知……

K5的油门调教比较轻快,很像日本车,0-20km/h会给你一种超跑的感觉。20km/h~60km/h正常增加。

但是60码以后,若是还想往上提速,则瞬间变成了“油改气的奇瑞QQ满载上坡还开空调”的加速感受,相当感人……

在试驾中,我突然深踩油门,在变速箱缓慢地降档之后,转速开始攀升!3000rpm!4000rpm!5000rpm!轰鸣声从机舱内直接传来!路两旁的行人和树木飞速的从车边掠过!此时我自信的低头看了一眼时速表,60km/h!

才60km/h?我这次直接把油门死死的踩到地板上!转速直奔红线!发动机的轰鸣震耳欲聋!我又低头看了一眼时速表,80 km/h……

但是不得不说,K5的这个动力总成虽然没有什么技术,但是的确很耐用,跑很多年都不会出什么大毛病。你看路面上那些北京现代的伊兰特出租车就是最有力的证明。

关于起亚K5,民间一直流传着这样一个顺口溜,“屌丝有三宝,索八K5迈锐宝。”

之所以称这三台车为“屌丝三宝”,并不是因为它们的车主都是屌丝,而是这些车是“高配低价”。花更少的钱可以买到更高的配置。这也是韩国车在国内一直的销售策略。

在2002年韩国现代和起亚进入中国的时候,为了打开市场采用的便是高配低价的策略,这和后来国产车刚开始起步的策略很像。

我感觉起亚车的价格都要下探一个级别。就拿起亚的索兰托来说,它属于中型SUV,还是进口车型,但是售价基本和别的品牌的紧凑型SUV差不多。

再加上韩国人的用车需求和中国人很像,他们在拥挤的用车环境下也喜欢三厢车,也要求空间大、配置高。这也在某种程度上导致韩国车在国内的销量还不错,北京现代曾连续多年在华销量超过百万台,起亚也保持在六、七十万台的水平。

虽然韩国车凭着低廉的价格销量还不错,但是当他们推出新车时,为了岔开价格区间,老款车型就会大幅降价。长期以来,销量很大利润却不高。

近几年,我们的国产车开始崛起。这导致韩国车无论在配置上、价格上、技术上和颜值上都占不到任何便宜。

而且韩国自己太zuo,近几年不是那中国传统去申遗,就是不顾舆论部署萨德。导致近几年反韩情绪高涨,韩国车销量也大幅下滑。

北京现代2017年原本计划在国内卖掉125万台,但是前7个月过去了,却只卖了41万台。管理层赶紧把计划调成了80万台,结果最后还是没有完成任务……

过去8年内,东风悦达起亚在国内的销量一直超过60万台。2017年起亚计划在国内卖掉70万台,结果只卖了35.95万台,遭遇断崖式下跌……

韩国车在国内遭遇的崖式下跌还有一个原因。国内汽车整体的市场都在下滑,现在15万多就可以买到一台2.0L的全新雅阁。同样的价格能买到雅阁,谁还回去买K5呢?雅阁的保值率比K5高多了吧?

所以我在这里劝韩国你不要zuo,现在的韩国车相比国产车已经没有什么优势了,再加上整个市场的冲击。如果韩国车再停滞不前、韩国再自己zuo,那么韩国车企很可能就要失去中国这个庞大的市场了。返回搜狐,查看更多

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