自主车企扎堆打造「高端品牌」未必是好事

原标题:自主车企扎堆打造「高端品牌」未必是好事

在自主品牌销量前三名吉利、长安、长城之中,唯独长安还没有高端品牌。从长安汽车总裁朱华荣去年多次接受的采访中,我们也都隐约闻到了「酸酸」的味道。

CS95失败 长安转而要造高端品牌

长安何尝不想推出高端产品, CS95就是长安冲击15万元以上SUV市场的一枚棋子。无奈自去年3月上市以来,CS95的销量一路下滑,直到现在月销仅有千台左右。长安嘴上不愿承认失败,心中却十分明了CS95已难回天,首次高端化的尝试并不成功。

虽然长安销量在自主品牌阵营中一直名列前茅,但基本上属于「赔本赚吆喝」,只因市场竞争过于激烈,单车利润无法得到保证。为提升利润,长安甚至是不惜牺牲销量来寻求转变,直接停产了悦翔V5、CX20等一大批「半死不活」的低端车型。

要进一步打开利润的大门,「高端化」更是长安「心心念念」的。近日,朱华荣终于对外透露,长安汽车将于今年4-6月发布全新的品牌战略规划,或最快将在北京车展发布品牌战略。全新品牌的首款产品或为跨界SUV,而后第二款车型或为轿跑车型,都将定位于20万左右的高端自主车型。换言之,新品牌的定位将高于长安集团旗下现有的品牌。

新品牌或将分散长安专注度

诚然,WEY等自主高端品牌在2017年取得了很大的成功,但我们依旧希望自主品牌能保持冷静。长安目前车型最大的竞争力集中于15万元以下的价格区间,CS系列、逸动系列更是「主心骨」。这些车型不仅得到了市场的认可,也维持着一定的利润。而此时,贸然推出一个高端品牌,或会分散长安的注意力。一旦新品牌推行不顺,长安就会变得非常被动,骑虎难下。

在此,我们仅想通过库克的一个言论给长安以启示:库克称他最钦佩乔布斯「坚强的决心」,并形容他「像激光一样专注」,他从乔布斯身上得到的最大教训是「专注至关重要」。

未来新能源的研发也将极大地牵扯长安的精力。长安去年宣布了雄心勃勃的香格里拉计划,计划至2025年全面停止销售传统意义的燃油车。2025年以前,长安还将通过全产业链1000亿元的投入,计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款,插电式混合动力产品12款。插电式和纯电动的研发,不仅需要巨大的资金支持,更需要长安把最核心的人才和最大的精力都聚焦于此,不然很难成功。

每个自主品牌向上突破的方式,也都应视自身情况而定。传祺的高端化打法就是通过GS8单兵突进,可以看到传祺做得很出色,品牌也在向上。而长安推高端品牌更大的可能是受到了WEY的刺激。实际上,长安CS95只是「出师未捷」而已,何不集中精力再打磨出下一个爆款高端产品?非另辟一个新品牌?怎么看长安都有些自乱阵脚。

长安新品牌规划的前两款车型分别是跨界SUV和轿跑车。通常意义上,跨界SUV和轿跑车的一个共同点是通过压低车顶线条来强化运动感,这势必会牺牲了后排乘客的头部空间。这样的车型往往都会跟「小众」扯上关系,比如歌诗图、博瑞,虽漂亮但销量都不太好,属于典型的叫好不叫座。

长安打铁还需自身硬

和领克背靠沃尔沃、长城大力自主研发不同,长安在研发、技术上存在更明显的短板。作为汽车最重要的部件之一,长安的自动挡变速箱几乎清一色都是来自于爱信的4AT或6AT。这导致了一个非常大的问题是:比如长安CS55的自动挡车型深受市场喜欢,但长安就是不能敞开了对外供应,主要就是受到了爱信的掣肘。

长安的发动机同样不让人省心。近来长安的1.5T直喷涡轮发动机,也碰到了和CR-V一样的机油增多问题,之前的某些发动机也有出现过机油乳化的问题。此外,长安的发动机也一直都存在一个大问题,就是不够省油。尤其是长安CS95上的那台2.0T发动机简直就是油老虎,CS55的1.5T发动机相比同级别对手的油耗也是偏高。打铁还需自身硬!长安急不可耐地转向高端化,难免让人很不放心。

长安推出的既然是一个全新品牌,意味着也将和WEY一样新建独立的销售渠道,才可与现有长安品牌进行有效区隔,这都是耗时、费力的事情。产品万一受阻,砸下去的钱那可都是连一个泡都不会冒的。返回搜狐,查看更多

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