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设计进化/质感提升 抢先试驾长安第二代逸动

原标题:设计进化/质感提升 抢先试驾长安第二代逸动

【搜狐汽车 TopTest】(图/文 王小源)在长安的轿车阵营里,逸动是最深入中国消费者内心的车型,也是很长一段时间里自主品牌紧凑型轿车的代表之一。不过,从2012年上市算起,现役的这代逸动车型已经销售了六年时间,和一些同级别对手相比,现款逸动的产品力也已经优势不再了。好在酝酿了许久之后,作为换代车型的第二代逸动终于在2017年末的广州车展亮相,并且预计会在3月底就正式上市。就在近日,搜狐汽车来到海滨城市深圳,第一时间试驾了这台新车。

“设计”和“质感”,这或许是我在充分体验了第二代逸动之后会对它做出的概括。第二代逸动绝对是属于那种“第一眼美人”,外观和内饰的重新设计顺应了逐渐形成的家族化风格,同时又让整台车呈现出的质感有了飞跃性的提升。除此以外,如今的不少长安新车都有着比肩合资品牌的驾驶质感,逸动也延续了这一优点,良好的底盘调校水平很大程度上弥补了1.6L发动机动力相对薄弱的不足。

●外观采用全新家族化设计

第二代逸动的设计灵感来源于名为“极流”的长安概念车,而事实上,外观方面它和此前发布的睿骋CC相似度颇高,蝶翼式的中网则是两台车最具辨识度的共同特征。从睿骋CC到如今的第二代逸动,可以看到长安新的家族化风格正在建立起来,这对于品牌认知度的提升无疑有着积极作用。

(视频:第二代逸动外观展示)

相比现款,第二代逸动的车身尺寸有所提升。超过4700mm的车长、加上超过2700mm的轴距,如果放在若干年前,这俨然就是一台中型车的尺寸了。新车越造越大的确是如今国内汽车市场的大趋势。

●内饰档次感升级明显

第一代逸动推出于六年前,虽说其中经历过数次改款,但车厢内的改动甚微,内饰的确是有些跟不上时代审美了。不过,眼前这台第二代逸动的内饰从设计、到用料都有质的提升,如今的车厢内融入了更多科技、甚至是豪华元素,改变相当彻底。

(视频:第二代逸动内饰展示)

10.25英寸的中控屏幕是现款车型上所没有的配置,内置系统的完成度很高,UI设计精美,不过可能是由于过渡动画效果过于复杂的原因,我总感觉操作的反应速度稍有些慢。功能性方面,除了终身免流量的在线高德导航外,这套系统还内置了语音控制模块,可以通过“你好小安”指令唤醒并且实现对空调、天窗、多媒体等模块的语音控制。

(视频:第二代逸动中控屏演示)

●顶配车型配置很齐全

因为各款车型的详细配置暂未完全公布,所以中低配车型的配置情况目前我们还不得而知,但至少在我所试驾的顶配车型上,车厢内的各项舒适配置还是比较齐全的。无钥匙启动、自动空调、电子手刹都没有缺席,与此同时,主驾驶座椅电动调节、自动启停、行车记录仪等配置也一应俱全。

●中央头枕缺失是遗憾

前排座椅是值得表扬的部分,质地柔软、包裹感很强,菱形格的打孔处理也拥有不错的视觉效果。 遗憾的是后排没有配备中央头枕,这难免会影响后排的利用率。另外,根据官方给出的消息,第二代逸动车系中只有高配的座椅采用了图示的“摩卡棕”配色,低配车型则为“极夜黑”配色,这个可以作为分辨高低配置的一个重要依据。

●动力底盘-沿用现款形式

相较于外观内饰上的显著进化,新车在动力系统方面没有带给我们太多新鲜感。本次试驾的自动挡车型依旧采用了现款上的那台缸内直喷技术的1.6L自然吸气发动机,与之匹配的也同样是一台爱信6AT变速箱。不过值得期待的是,厂家工作人员在试驾过程中透露,后续第二代逸动还会推出1.5T车型,动力表现必然会更加出色。

前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂形式符合这一级别的主流水平。除了拉低价格外,后扭力梁悬挂带来的另一大好处是能够争取到更大的后排空间,这对于一台主打家用的紧凑型车来说还是相当有价值的。

●道路驾驶-好开平顺是关键

1.6L自然吸气发动机所提供的账面参数并没有让我对新车的驾驶激情抱有任何幻想,但当实际试驾过后,我发现它的动力也并非想象中那么羸弱。168Nm的最大扭矩会在转速达到4000rpm后悉数爆发,不过转速在1000rpm时输出扭矩就已经达到128Nm,所以低扭还算充沛,起步也挺轻快。

来自爱信的6AT变速箱在绝大多数时候都有着称职表现,非激烈驾驶情况下换挡平顺性表现堪称优秀。为了弥补动力参数上的遗憾,即便是平稳加速中变速箱也会在2500rpm左右升挡,以求更加高效的动力衔接。

非常值得一提的是,我们所试驾的顶配车型上搭载了ACC自适应巡航系统,可以实现自动加速或刹车来跟随前车行驶。ACC系统在若干年前可是不少豪华品牌在自家的旗舰车型上才会出现的,在10万级的逸动上出现可谓是越级配置了。第二代逸动搭载的这套ACC系统的核心部件来自于博世,它通过一块位于车头的中距离毫米波雷达来对前方车辆进行探测,工作速度范围是0-150km/h,并且有四挡跟车距离可调。

不过值得注意的是,因为位于车头的ACC雷达的探照范围有限,对于侧面突然并线汇入的车辆有时候不能很及时的识别并且主动减速,所以即便我们在打开ACC巡航的情况下,也要做好随时制动的准备。

全新逸动的底盘调校很有心得,它并没有受制于舒适向的定位而对悬架做出过于柔软的设定,反而是很有韧劲的,路感也保留的很得当,良好的车身支撑性让我在试驾山路路段时颇有信心。当然,扭力梁的后悬架在处理一些大的颠簸或坑洼时还是会有不够丝滑的表现,特别是慢速通过一些较高减速带时车身跳动会比较明显。

方向盘的虚位的确存在,不过在城市道路中几乎不会察觉,只有到了山路才会感受到它的转向系统应对激烈驾驶时心有余而力不足的一面。总体来说,如果以十万级家用车的标准来评价,那么第二代逸动的操控体验绝对已经达到了理想水平。

新车的隔音给我留下了基本满意的印象,车身对风噪和路躁的处理相当得当,但是发动机噪音确实偏大了些,即便是在2000rpm以内也会有比较明显的发动机运转声传入座舱。

●全文总结

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